十年前让你花40万买一台国产车，你肯定不愿意。如今四五十万的国产车满街跑一点不新鲜。曾经我就很佩服买第一代腾势的车主，他们愿意掏腰包去尝试新鲜事物，正是有他们对自主品牌的支持，才得以使自主品牌越来越有底气。

腾势

但不得不说，腾势曾经的境地的确很惨淡。我也曾去体验过一次，可能因有奔驰背书而期望值高，体验后较失望。

腾势D9

但2年前第一次接触到腾势D9时，一改了之前对这个品牌的刻板印象，精细的做工和用料，像脱胎换骨一样。或许正是因为腾势开始不惜成本，才造就了D9的销量神话。

腾势Z9GT

刻不容缓，腾势在2024年9月20日正式推出了新一代产品Z9GT。

如果说腾势D9的目标是抢GL8一杯羹，那Z9GT又是瞄准的谁呢？

在我来看并不是同价位选手，而是更高级别的Panamera，因为在新能源旅行车这个领域，似乎除了极氪001也没谁了，那为什么不是极氪呢，从整车的设计调性来看，风格就不同。极氪001更偏向运动，而腾势Z9GT虽然已经没有了奔驰的背书，但从很多细节依然能看到奔驰留下的影子，那就是豪华。

腾势Z9GT

腾势Z9GT正式发布分为插混和纯电两个版本，售价插混版为 33.48 - 41.48 万，纯电版 35.48 - 38.48 万。腾势 Z9GT 定位为 D 级智能豪华旗舰 GT，其车身长宽高尺寸分别为 5195mm/1990mm/1500mm，轴距 3125mm，宽敞的车内空间为乘客带来舒适的驾乘体验。

腾势Z9GT

外观优雅大气

由艾格领衔倾力打造，融合东西方设计美学，展现了 GT 美学的新纪元。独特的日冕前脸设计语言，双星冕前灯组配合下方造型别致的进气口，运动气息浓厚。同时，将激光雷达、AGS 主动进气格栅、毫米波雷达、ACC 辅助驾驶雷达等智能设备融入前脸格栅区域，实现了 “形式追随功能” 的设计哲学。

腾势Z9GT 斜后45°

我认为无论是称之为旅行车还是猎装车，从斜后45°的角度是这类车型最美的观赏C位。那么它的定位我更愿意称之为猎装车。旅行车相较于轿车最大的优势当然是装载拥有轿车操控稳定性+优于轿车的装载能力，但早期的旅行车是由三厢车底盘打造而来，而猎装车则是为皇室贵族出游打猎的工具，那么作为高端产品，自然要凌驾于旅行车这种工具属性更强的车型之上。他们需要更强的性能+更舒适豪华的内饰，猎装车就这样应运而生了。

内饰

豪华的内饰与生俱来

腾势 Z9GT 的中控台配备一块 17.3 英寸的 2.5K 超清中控悬浮屏，内置 BYD9000 定制芯片，4nm 制程，为车辆的智能交互提供了强大的算力支持。全液晶仪表和副驾娱乐屏对称式布局在中控屏两侧，形成了三屏联动，科技感十足。车内大量采用软性材质和皮革包裹，营造出奢华的氛围。

前排座椅

座椅采用一体式剪裁和分体式头枕设计，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10点式按摩等功能。副驾为零重力座椅，增加四向调节腿托，可一键调节座椅、腿托、后背等角度，让乘客得到前所未有的放松。此外，车内还配备了前后智能冷暖冰箱，可支持 35 - 50 摄氏度制热和零下 6 度至 6 度制冷。前排冰箱容积有 4L，后冰箱容积有10L。当然后面的冰箱是可以选择不要的，这也是因为部分用户反馈，这个冰箱占用了后备箱整体放平的空间，这种灵活的选择也能更好地符合更多人的个性化需求。

后排冰箱

之所以称之为豪华猎装，不得不提的是它D级车身尺寸够大，将近5米2的车长和超过3米1的轴距，才能营造出车内足够宽敞的空间。

后备箱

旅行也好猎装也罢，后备箱的储物能力一定是重点。如果是我，可能会选择把这个后排冰箱取消，它的确可能会影响一些使用场景，你懂的。

电动后尾门

值得注意的是，为了更大的开口便利性，尾门的开启角度和开口面积非常大，相当于提高了多半个车身，在地库或立体停车位打开时需要格外注意。

电动门

功能配置足够顶

腾势Z9GT还提供了三种开门设定，自动门的使用覆盖了所有用车习惯。即使你不习惯使用先进的电动门开关，传统的拉门也不会有太重的阻力感，细节值得点赞。

智能驾驶辅助设置界面

腾势 Z9GT 首搭 BAS3.0 + 超人类驾驶辅助系统，全车拥有 33 个智驾传感器，包括 2 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、14 个摄像头，为智能驾驶提供了强大的硬件支持。可实现无图高快领航、无图城市领航。对于智驾这方面，相信老粉们也很清楚我一直强调的，即使它再智能好用，也不要过分依赖。至于这台车的智驾好不好用，够不够聪明，以后有时间视频解析吧。

易三方界面

易三方技术平台赋予了腾势 Z9GT 极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大标志性功能。极致转向功能通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，大幅缩短转弯直径，使 D 级车拥有 A0 级车的灵活性。圆规掉头功能以任一前轮为支点，实现像圆规一样 360° 原地旋转，在狭窄空间或路口轻松掉头。这种独特的设计使得车辆在行驶过程中更加灵活，转弯半径仅为 4.62 米。即使车长近 5.2 米，也能实现一把过弯，比有些A0级车还灵活

猎装另一要素——动力

加速计时器

没点实力的，谁也不会给车子配上加速计时器的功能。腾势Z9GT纯电版0-100km/h加速能力达到了3.4秒，插混车型为3.6秒，毫无疑问超跑级的动力实锤了。

能做到这个成绩，拖动一个2.8吨的身躯，马力数字必然是夸张的。纯电版有着966Ps的最大马力，插混版也有870Ps的系统综合马力，原厂近千匹30-40万级，还贵吗？恐怕保时捷本捷看到这个数值也会汗颜。

车尾45°

纯电版CLTC 续航里程高达 630 公里，并且支持 800V 快充。

插混车型则采用了最大功率为 152kW 的 2.0T 发动机，电机综合最大功率为 640kW。配备容量为 38.512 千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC 工况纯电续航里程为 161km，亏电油耗为 6.6L/100km，满油满电综合续航里程超 1100 公里。这样的综合续航能力，让用户在长途旅行中无需频繁充电加油，极大地缓解了续航焦虑。

推荐车型：

在众多配置版本中，Max 版值得推荐的理由如下：相比 Pro 版，Max 版在配置上有了显著的提升。例如，增加了云辇 - A 智能空气车身控制系统，能够根据路面状况实时调整车身高度，提升车辆的稳定性和舒适性。座椅采用高级真皮材质，相比 Pro 版的座椅更具质感，并且配备了十点式按摩座椅，为长途旅行中的乘客提供了更好的舒适体验。在操控性方面，主驾主动侧翼支撑的配置在高频弯道中能有效降低身体的倾斜感，增强了驾驶的安全性和乐趣。

腾势Z9GT

总结：

你说它是一台GT、旅行、猎装或是D级豪华车都沾点边。可以说如上所说的这些特点，腾势Z9GT都具备了。可见设计初期，整个研发团队对它抱有多大期望值，也正是如此，才能造出这样一台没有明显短板的车型，这对于自主品牌而言是有绝对意义的。

艾格笔下不能有槽点，小编认为BYD早些年重金聘请他是值得的。不难看出，自2019年后BYD旗下品牌飞速增长的市场份额，与艾格的加入有着直接关系。

虽然如今的腾势或许不再有奔驰的助力，但这个璀璨的新星已经将光环铺满前进的道路。我们期待自主品牌能继续在光明之路上走得更远。