多年来，豪华和技术一直是合资品牌，进口品牌最擅长的领域，但随着我国自主品牌的技术实力不断崛起，我们的豪华车也能又称霸一方的能力了，就比如拥有全身黑科技的腾势Z9GT，将百万豪车甚至是概念车的技术，下放到家用豪华车上，带来更好的操控和驾驶体验。所以在价格相当的情况下，它能否挑战行业运动标杆宝马五系呢？所以这次进行横向对比，看看它们各自的优势，以及适合哪些人购买。

同属中大型，风格各异，但都强调豪华

两台车都定位中大型，一个是豪华猎装GT，一个是行政座驾。腾势Z9GT2024款1100四驱Max首发版，终端售价36.48万。

宝马5系2024款 530Li 领先型 M运动套装，终端售价36.59万。

尺寸上，腾势Z9GT更占优势，尺寸5195*1990*1480mm，也得益于e平台3.0技术，轴距达到3125mm，比起宝马5系长轴版还要多出20mm。

依靠油电共生平台，宝马530 Li的尺寸5175*1900*1520mm，轴距也达到了3105mm，这在燃油车里已经是非常夸张的尺寸了。

外观对比，Z9GT凶狠的猎装车，5系是精英的行政座驾

在造型上，腾势Z9GT的设计前卫、大胆，原创度极高，并且非常有辨识度，这点我很喜欢。虽然车上的造型细节和线条有点多，但整体来看并不违和，将优雅与力量、感性与技术的美感完美融合，呈现出一种动感而不失优雅的外观形态。

前脸采用了腾势家族化设计，“日冕”的造型，简洁而富有冲击力。分体式LED大灯组修长且犀利，双星冕前灯组设计，与前铲式包围结构中的梯形进气口相呼应，彰显出非常强烈的运动气息。

来到车身侧面，我觉得这是对宝马的降维打击。侧面线条流畅且充满力量感，硬朗的腰线与平滑的曲面过度流畅，展现出极为优雅的车身姿态。得益于空气悬架，降低后的车身姿态和俯冲式的车身线条，展现出强烈的运动属性。

车尾部更加简洁，尾灯并不采用时下流行的贯穿式尾灯，而是尽可能拉长造型，增加尾部宽体效果，各人感觉虽然有些过于直白，但是夜间的辨识率一定会非常高。而且有了电动尾翼的加持，对于气流的疏导以及下压力，都有着至关重要的影响。

再来看新宝马5系，虽然是油电共生平台，但因为海外燃油版需要搭载更大的发动机，并保留传动轴，对前机舱的空间占用，还是比较大的。同时对乘员舱的内部空间也是不太友好的。但即便是为了更好的空间表现，加长后的5系，比例也是比较和谐的。

而且，新五系在外观上同样也进行了大胆的创新，各人感觉这个外观设计其实非常耐看，充满了宝马对于机械美学的设计理解。我个人非常喜欢这代5系的前脸和车尾设计，厚重的造型上用硬朗的线条进行勾勒，充满了肌肉感。

我相信宝马考虑到纯电版车型对于降低风阻的需求，所以车身侧面则是平滑修长，而且也用上了半隐藏式的门把手。

车内对比，530LI的豪华是玩设计，Z9GT用料奢侈。

来到腾势Z9GT的车内，奢华气息扑面而来。腾势Z9GT采用了腾势2.0座舱设计，以环抱式理念为核心，流畅的线面设计打破了直线的硬朗与单调，目视所及之处均被大量皮质、软质材料包裹。内饰有两种撞色设计选择，黑红内饰沉稳高级，米色深紫的搭配，克制且优雅。

采用四幅造型的方向盘，造型别致，凸显豪华气息。中控台区域布置了常用的实体按键，保证车辆设置和空调功能的实用性，操作也更方便，并采用蓝色按键背光，突出一定的科技感。并且，内饰材质选用了顶级天然浅黛真木饰板，换挡杆采用了高级水晶材质，提升了车内的豪华感。

作为豪华品牌车型，乘坐体验依旧重要，前后排座椅均支持电动调节，并配备加热、通风、10点式按摩等功能，副驾为零重力座椅，配备四向调节腿托，并且后排的乘坐舒适性也并没有因为造型而妥协。

首先是后排座椅，不仅宽大舒适，还提供卷轴式坐垫长度调节功能，这样对于腿长的用户来讲，长途旅行腿也不会长时间悬空，太贴心了。我觉得有这样的乘坐舒适性配置，才能符合它豪华猎装休旅的定位。

后备箱空间表现中规中矩，唯一美中不足的是，由于后排冰箱的存在，后排中间座椅不能放倒，后排座椅中央位置并不能移动，无法完全放倒后排，影响了后备箱的延展性

而宝马的内饰采用最新一代的家族化设计，采用了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的中控触摸屏，这种一体式悬浮曲面屏设计，使得驾驶舱看起来更加现代和科技感十足。并且采用了环抱式交互光带，这种设计不仅增强了视觉上的连贯性，还提升了驾驶舱的豪华氛围。

在内饰氛围的烘托上，宝马同样使用了璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡拨杆和iDrive控制旋钮，夜间行车时，增添了车内的豪华感，情绪价值也非常到位。而且，如果你全景星轨天幕，为车内提供了更好的采光和视野。

在乘坐表现上，宝马的坐垫如今是越来越厚实了，承托感有点太到位了，甚至会丧失一定的包裹感，有点确实以前宝马的非常紧实运动的乘坐感受了。当然了，后排的乘坐舒适性还是不错的，那如果你有后排的娱乐需求，还可以选装后排娱乐屏幕，但是轴距还是差了一点，观感并不是特别舒适。

动力配置和底盘硬件，自主品牌降维打击，老牌劲旅依旧出色

说到动力，腾势Z9GT配备了三台电机，前轴单电机最大功率200千瓦，后轴双电机最大功率均为400千瓦，系统最大功率高达870马力，零百加速3.6秒。如此残暴的动力表现，之前都是在百万级别的豪华品牌上出现，如今能在家用车上配备，而且日常代步油耗还能低至5.6L，单就动力表现来看，很多国外车企都很难快速实现量产上车。

当然了，只堆动力还不够，底盘硬件黑科技才是腾势Z9GT的大杀器。最基础的，便是腾势Z9GT配备了空气悬架系统，提供了更好的舒适性和操控性。实时根据路面状况和驾驶模式自动调节车身高度，以适应不同的驾驶需求，所以在行驶质感上它的表现真不输百万豪车。

搭载易三方技术，拥有最大15度的后轮转向能力，最小转弯半径只有4.62米。并且支持后轮平行角度转向，提供蟹行模式，方便进出车位。并且在前轮爆胎或者刹车热衰减时，后轮束角向内，帮助稳定车身同时提供一定的阻力。我认为，易三方的搭载才是真正做到了，用科技改变出行方式。对于行车便利性和安全性都是巨大的。

那说到安全，就不得不提其引以为豪的，CTB电池车身一体化技术了，通过将电池包与车身底盘进行一体化设计，不仅大幅提升了车身的扭转刚度和整体强度，还使得电池系统成为了车身结构的一部分，也能进一步提高了车辆的安全性和稳定性。

再来看以驾驶和操控著称的宝马，在自己最擅长的项目上，是否能迎战一身黑科技的腾势Z9GT呢？

其实宝马五系更侧重实用主义，首先动力上，继续沿用宝马看家2.0T B48发动机，具备48伏轻混系统，在低速时的动力响应会更好一些。530Li车型的马力258匹，扭矩400N·m。对于日常城市行驶和高速再加速的能力，都能表现得游刃有余。

在悬架方面，与腾势Z9GT的相同，前双叉臂、后五连杆悬架。后悬架的设计相比上一代有较大改变，优化了车轮运动轨迹，提升了操控性能。而且最新的五系车型明显向舒适性做出了大量的妥协，虽说缺少了以前的驾驶激情了，但至少在驾控方面，你还是能相信宝马。

智驾能力全面超越，豪车就该有用不完的实力！

智驾方面，从硬件上来看，可以说是腾势Z9GT的单方面胜利了，全车33个智能驾驶硬件传感器，光是前向摄像头就有三颗，以及2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、14个智能驾驶摄像头，硬件配备武装到牙齿，我认为，这也是为了以后更高级的辅助驾驶，做硬件上的冗余。

宝马5系的智能驾驶辅助系统由一颗Mobileye EyeQ4 视觉处理芯片支持，车辆配备了7个内外摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，虽不及腾势Z9GT豪横的堆料，但也是相当到位了。

在功能上，两车都是L2级别助驾驶能力，腾势Z9GT相比起530Li领先型，多了自动变道、自动辅助进出匝道、遥控泊车等高阶智能辅助驾驶功能。这些功能，确实能在市区中缓解堵车时的烦躁和焦虑，这么一看还是国产品牌更贴心一些。

总结

总结一下两台车，其实对于腾势Z9GT来说，上述的功能性展现都只是它众多科技中的冰山一角，所以如何深入了解到它极为惊人的实力，我认为其实还是得亲自去试驾一番，它的科技实力和全新的体验，是其他品牌没有的，所以从主观感受上来讲，我更偏向于腾势Z9GT。

但是，也并不是说同价位的530Li领先版那么的不堪，它依旧是承载着宝马精神的豪华轿车，依旧将行驶品质放在第一位，同时保留着对于实用主义的执着，我认为这是一台近乎完美的行政座驾，顾家宜商。

反观Z9GT，它则是无时不刻的，展现着科技魅力与极强个性的GT车型。虽然两车定位相同，但是所擅长的领域，还是有所不同的。因此，他们都是各自领域里的佼佼者，但是如果大家还是以家用为主，我还是很推荐腾势Z9GT2024款1100四驱Max首发版车型，毕竟以三十多万的价格，买到一台极具设计感，科技水平堪称次世代级别的产物，还是值得尝试的，而且有比亚迪的顶尖技术做背书，我相信在硬件稳定性上，也不会让大家失望的。