哎呀,中国汽车市场或者是中国汽车工业真是越来越好了,从摸着石头过河,对标海外成熟产品到摸索出自我的产品矩阵,再到开拓全新的产品品类,至少在这两年的车展和各家品牌新品之中,我们欣赏到了前所未有的用车理念和车型定义,在智能化的发展下也能体验到不同于传统物理机械带来的便利。有些时候,车型拓展的全新定义能让人耳目一新,在平凡的市场中给一些美味的调剂,就如同刚刚上市的 极氪MIX一样,这台起售价达到27.99万元的在车型设计和产品功能定义上,是近几年少有的焕然一新。
既然MIX的造型和车内设计这么奇特,那我们从它创新的设计说起。首先,这台MPV……或者大五座车的副驾驶左侧采用对开门,而驾驶的右侧后门则是滑门,而左侧的对开门最大能拥有1米48的敞开空间。
这样的设计就完全为了家庭户外出行而服务,为此极氪设计了无门槛的全平地板,离地间隙165毫米,也就是说没有二级台阶,可以一步跨上车,凭借车身结构带来的1米35的车内净高优势,配合车内的导轨,车内前后排座椅可以往前后大幅度移动和旋转,提供一个可以前后移动的中岛内置桌板,形成一个自由拓展的空间,中岛内部集成冰箱。
至于有什么用,从官方的lifestyle图来看,极氪MIX可以形成一个户外休憩的车内空间也可以是前后对坐的面对面场景,简单来说就是在停车休闲场景中,营造一种家庭聚会凝聚亲子关系的环境,也形成一个小型的会客厅,而上一个采用类似场景设计的,是大众迈特威和奔驰维雅诺这样的欧洲MPV。同时整体车身类似于面包的设计,让车内有着极高的空间利用率,当然啦,作为一台车长仅4688毫米,轴距却达到了3008的产品,车内空间他能不大么。在这样的硬实力下,极氪拓展出了9+N的空间场景模式,实现户外的多功能属性。
可能有朋友注意到了,相对于传统的车身结构,极氪MIX是没有B柱的,那么所带来的车身结构安全是不是存在隐患呢?这一点“公路坦氪”是有考虑的,除了正常的车身结构加强,在彻底取消传统汽车的固定式B柱情况下,左右两扇门内各集成了一根一体成型热气胀钢柱,极氪想达到的效果是在车门关闭的情况下,两侧的车门合成两根传统意义上的B柱,来达到车身稳固的效果,不过相对于焊接达成的硬连接B柱这样的效果,极氪MIX是否能达成1+1>2的效果呢?咱们拭目以待,你对这样的结构有何看法呢?评论区聊聊吧。
言归正传,回到这台车的根本,动力系统部分,从最近极氪上市的新车来看,在浩瀚架构的支持下,极氪无论是电芯安全还是充电速度都有不错的表现。MIX基于浩瀚SEA-M架构打造,全域800V,搭载碳化硅后电机,最大功率422马力,最大扭矩440牛米。新车依旧提供77度的金砖磷酸铁锂电池和宁德时代的102.8度麒麟电池可使用,续航里程分别550和702公里。极氪的金砖快是出了名的,作为磷酸铁锂,在5.5C的倍率下10.5分钟可从10%充至80%。
回到外观上,极氪MIX可以用一个词来形容第一观感:面包,整体偏向于MPV的造型,加上紧凑的车身,被网友称之为“宝宝巴士”,短前后悬的设计前文提到使得车内空间巨大,车头极氪标志性的家族前脸,车尾则是简洁的设计风格,为了极简,极氪还影藏了后雨刷。当然,侧面的吸引力太大,我想没有多少人会把太多精力放在车前后吧,值得注意的是,相对于此前亮相的试制车,量产MIX用上了了半隐藏式门把手,好评!
正常的车内来看,MIX一如既往的简洁,只是主副驾采用了非对称的结构,副驾前方明显向内收敛为副驾面前提供更大的空间,中控形成一个斜面,中控屏是一块15.05寸的向日葵屏幕,内置高通8295芯片以及自研的7.1.4声道扬声器。
舒适性上,前后排座椅通风加热按摩是必备项,座椅拥有NAPPA全粒面头层真皮和10层填充结构以及环保面料,内饰包覆胶水完全使用水性胶,禁止溶剂胶的使用,削减醛类物质的散发。毕竟是一个轴距超过3米的车,正常状态下MIX车内的空间还是相当可观的。
为了舒适,MIX的后排一整块座椅设计了一整块腿托,在前排旋转后,完全形成一个没有空当的躺平空间,做出了真·大床车,个人觉得极氪可以出个低配,在第二排座椅下方做一个抽屉式的储物盒。
至于智驾,双NVIDIA DRIVE Orin-X智能驾驶芯片和31个感知硬件MIX标配,支持浩瀚智驾2.0系统,能够在高速和城区智驾辅助,三个月后城市无图智驾也将会OTA装车,实现精确领航辅助。
极氪MIX的出现,开拓了一个全新的车型品类,也符合极氪整体的品牌Slogan,MIX应该算是在户外拓展目前做得最完善的产品,相对于此前使用类似布局的车型而言,极氪MIX加入了智能化的调剂,将车身开发到了一个新的领域,它是如此的独特,就如同开头提到的,汽车市场同质化的无聊之下,而在某些厂商将车定义为“幸福的家”且获得家庭用户认可前提下,自然国内汽车发展的方向也开始倾斜,SUV层出不穷的时候的确需要一些新的调味品来“换换口味”,而MIX在这样的特殊场景下迸发的奇思妙想。