在新能源这条路上，大众、丰田、日产、本田……几乎所有合资品牌都踩过一遍坑后，没想到马自达首次出牌，就让大家眼前一亮。

10月27日，长安马自达MAZDA EZ-6（你也可以把它想象成新能源版的马自达6）正式上市，分增程和纯电两种形式，这本身就突破了很多人的认知，而更让外界惊讶的13.98万的起售价。所以，EZ-6上市全网几乎零差评。（“几乎”是出于严谨的需要，就我个人观察，已经做到了“零差评”）

先抛开营销、渠道、售后等方面不谈，单就产品来说，EZ-6绝对是近年来最不像合资品牌的一款产了，预感到EZ-6的做法会引领合资品牌进入一个新时代。

正如马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）董事长中岛徹说的：“EZ-6是一款挑战全新价值创造的车型。”因为在这款车上，做到了马自达与长安的真正“共创”：马自达的设计和操控，长安的电动化和智能化。

提起马自达，首先会想到两个关键词，魂动设计和人马一体，甚至很多人就是奔着这两个点去买单的。因此，EZ-6能否继承马自达的这两个优良传统非常重要。

其实，这个不用我多说，大家看一眼就能认出，这还是一辆马自达。同时还融入了电动化和智能化的设计语言，比如光之翼的前脸设计等等。至于操控层面，根据官方描述，通过独家的“行、转、停”开发调校，为用户带来更有电感的「人马一体」操控乐趣。比如，50:50的前后轴配重、H臂后悬、转向系统增加中心区转向力和阻尼等等。注意，这里的乐趣并非赛道中性能车的乐趣，更多是在驾驶中人与车愉悦的互动感。这个只靠口嗨是没用的，必须亲身体验才知道是不是真的。

如果说前两点还在大家的预期中，那么颠覆式的智能和电动化，就让EZ-6有点儿不像马自达了。

EZ-6诞生于全新架构“驭电智行”，这是目前同级合资中唯一具备纯电和增程两种动力模式的架构。增程版有130公里和200公里续航版本，纯电有480公里和600公里，整个价格区间从13.98万到17.98万元。通过这个细节，能感受出马自达的务实和诚意，不追求绝对的长续航，尽量在大多数用户需求和购买能力之间，找到最大平衡点。

在智能化配置上，也做到了主流偏上的水准，比如搭载的骐骥电池15分钟能完成30%至80%电量补充，数字座舱（搭载8155芯片）全场景可见即可说，L2级辅助驾驶，50英寸AR-HUD等等。放在整个合资品牌中，这个价位、这个配置绝对是顶流水平了。别忘了，这是一辆挂马自达LOGO的B级车。

至于其它舒适性和安全性素质，就不在这里列参数了，个人认为不是EZ-6最有突破的地方。这次EZ-6的到来，更大价值点在于让大家看到合资品牌在新能源时代的大胆和突破力，这种突破不仅是产品层面，更是一个企业对市场的积极主动应变。据称，第二款新能源产品也已经在来的路上了，期待马自达创造一个新气象。