如果要说最近哪款新车最值得我们期待，我相信这一台马自达CX-50将会是其中之一，而该车自从在去年11月份发布以来，就一直备受关注，而最近长安马自达也发布了其上市计划，新车也将会在12月15日正式在国内亮相，并预计会在明年正式上市。

单纯从命名和产品定位来看，这一次新车也将会在马自达CX-5之上，而日前，网上也曝光了一组关于国产长安马自达CX-50的实车谍照，据悉新车也将会带来燃油和混合动力两种不同的动力版本。

先来回顾一下新车的外观造型设计，虽然目前新车的伪装贴得比较厚实，具体的设计细节也无法分辨，但是按照马自达品牌一贯的作风，国内版本基本上都会选择原汁原味地引进美版车型。

将会采用全新的家族式设计语言，而且参考海外版本的数据，新车的宽度达到了1920mm，再配上一整套跨界包围套件，让新车看起来大气之余又不失力量感，而这也是新车受欢迎的地方之一，毕竟在产品设计上，马自达从来没有让我们失望过。

值得一提的是，马自达CX-50的车身尺寸在国内可以算是达到了中型SUV的标准，并且对比其它竞品对手来说，在宽度和轴距方面还是有着很不错的优势，而另一个细节点在于新车的高度很低，很明显这是为了尽可能地提高产品的设计感，让新车的侧面看起来更加修长动感。

而熟悉马自达的朋友都知道，尽管在尺寸上有优势，但是车内的利用率可以说是低得惊人，简单来说就是要靓不要命，虽然有消息称未来国产版会针对后排腿部空间和脚部空间进行进一步的优化，不过车身高度就摆在这儿，相信在实车中，那该死的“压迫感”依然无法消除。

至于在内饰设计方面，仍然是马自达一贯的作风，作为一台驾驶者之车，它并不会给你配备花里胡哨的配置，一切都是以实用为主。

另一方面，按照海外媒体的说法，其实马自达CX-50是基于CX-30的前驱平台拉皮出来的产物，所以你也会发现虽然新车的定位略高于CX-5，但是在很多细节上也会令人失望，相信未来新车最大的槽点就是在悬架上，毕竟海外版本采用了前麦弗逊独立悬架+后蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧非独立悬架（扭力梁），虽说马自达在调校方面很有一手，而我相信CX-50在操控性能方面一定比采用多连杆后悬的CX-5更强！

但是，使用非独立悬架是原罪，关于这一点其实在法系品牌上就得到了很好的验证，所以未来国产版是否改用回多连杆，也是一个悬念。

至于在动力系统方面，海外版本也提供了2.5L自然吸气和2.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱并提供了四驱系统，不过按照马自达的作风，2.5T涡轮增压版本是不会引进的，

而据悉，新车未来将会引入2.5L自然吸气版本以及搭载了丰田THS混动技术的版本，前者最大马力为187匹，最大扭矩为257牛·米；后者发动机最大马力为192匹，最大扭矩为238牛·米，电动机最大马力182匹，最大扭矩270牛·米，单纯从数据来看，未来混动版本将会同时具备了省油与性能，更值得我们期待。

总结

说句实话，马自达近几年在国内市场的各种骚操作，可以说是让其丢掉了不少市场，尤其是如今南北马自达正式合并过后，整合后的产品矩阵可以说是腹背受敌，长时间不更新换代也让它们难以跟最新的竞争对手匹敌，不仅在销量上不断下滑，而且长安马自达在市场营销方面基本上是毫无建树，截取11月份最新的销量数据来看，全品牌仅有5000多辆的成绩，日子可以说是相当艰难。

如今选择引入CX-50，无疑可以为品牌带来了不少热量，而新车的定位也将会在CX-5之上，预测售价也将会在22万-28万这个价位区间，到底会有多少消费者会为其而买单？我相信它又将会成为一款雷声大雨点小的边缘产品。而按照马自达的规划，在2023年甚至还会引进定位更高的CX-90，果然还是我们认识的那个马自达啊。