雷克萨斯LX上市近三十年后，终于实现了电气化。作为第四代车型，雷克萨斯LX推出了全新700h版本，该车是全系的最顶配。虽然现在很多混动车型都被车重困扰，但雷克萨斯依旧保留了V6发动机，同时加入了并联式混合动力系统。

在内燃机和10速自动变速箱之间装有一个带离合器的电动机。与以往采用并联式混合动力的雷克萨斯车型不同，LX 700h同时配备了交流发电机和起动机。如果混合动力系统发生故障，这款全尺寸豪华SUV也可以完全依靠发动机继续工作。

这得益于交流发电机为12V辅助蓄电池供电，而启动器则提供独立的发动机点火功能。在发生意外的情况下，LX 700h的低速模式仍将继续工作，牵引力控制系统和空气悬架主动高度控制系统也将继续工作，并且行驶高度可自动调节。同时，为了确保LX 700h能够保持其越野性能，雷克萨斯设计了一个防水结构来保护混合动力电池。电池位于地台后部，还有一个防水托盘，分为上下两部分。即使增加了电动部件，它的涉水深度仍可达到70cm。

不仅如此，新推出的Overtrail车型还标配了前后差速锁。根据地区不同，该版本车型将配备265/70 R18全地形轮胎和265/65 R18泥地/雪地轮胎。

动力方面，新车将继续搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，作为参考，LX 600车型的最大功率415马力，最大扭矩650牛·米。不过，丰田尚未公布LX 700h新增的电动辅助装置所能提供的动力参数。

LX 700h与600车型的内饰整体布局区别不大，配备12.3英寸全液晶仪表盘，前排座椅经过重新设计，并提供无线充电面板。此外，车内分布有多个电源插座，可以满足不同情况下的需求。

700h还配备了一种名为Electro-Shiftmatic的系统，这在雷克萨斯越野车中尚属首次。丰田最初在2003年为普锐斯的线控换挡系统创造了这个术语。在电动化的LX上，它采用了独有的换挡旋钮，在愉悦的触感和出色的实用性之间取得了平衡。

全新LX 700h将从今年年底开始陆续登陆海外市场，未来也有希望引入到国内。至于价格，目前尚未披露，我们也会持续关注。