很久以前，汽车的前侧窗有一个叫做三角窗的部件。在某些车型上，后侧车窗也具有类似的功能。那里的窗户玻璃是三角形的，可以像铰链门一样打开和关闭。

这种独立的小三角窗，目的是使车内的空气流通。根据车门的打开程度，可以促进车内的空气交换，使香烟烟雾更容易从车内排出。如果座椅打开得更宽，坐在前排的驾驶员和乘客将暴露在室外空气中，可起到避暑降温的作用。

如今，空调在客车中几乎已经司空见惯，依靠它来调节温度。此外，一旦设定温度就自动保持温度的系统越来越流行，许多人可能会全年都一直开着。

直到20世纪70年代，几乎没有汽车配备空调，唯一的降温方法就是打开车窗，让室外空气进来。然而，随着速度的增加，风噪声增大并且变得令人不愉快。通过调节三角形窗户的开口，能够将空气吸入车内并驱散热量，而不会产生风噪声。

后来，在空调系统出现之前，曾经有一段时间只是简单地在乘客座椅仪表板下方安装一个冷却器来降低车内温度。不过，只有副驾驶座的人比较冷，冷气不容易传导到其他座位，尤其是后排座位上。

随后，空调设备从一开始就安装在车辆上，让车内的所有乘员几乎平等地享受到供暖和制冷的好处。

当时，第一辆英国 Mini 和意大利 Fiat 500 等汽车上也安装了三角形车窗。一般三角窗都是手动开关的，但由于美国车车身较大，从驾驶座手动开关副驾驶侧的三角窗比较困难。例如，在福特高端车型林肯中，三角窗也是电动窗，程序优先考虑三角窗的有效性，先打开三角窗，然后打开侧窗。

如今，随着电动汽车的出现，车载电池的容量增加，以增加单次充电行驶的距离。但是，空调系统的耗电量非常高，在夏天会大幅降低续航里程。

因此，很多汽车制造商正在考虑复兴旧的三角窗，引入室外空气并获得舒适的室内温度，而无需全年依赖空调，这不是很好吗？