一转眼都到Q4了，回望23年末24年初的比亚迪热度堪称一浪接着一浪，旗下几个品牌的新品投放堪称近几年最密集的一年，在我们4月推文中，我给大家介绍到了“一年级生”方程豹的野心和未来期望，我知道各位印象最深的一定是那台speedster的开放天空车顶超跑，毕竟过于炫酷，但那个车咱们还得再等等，而最近，方程豹邀请我参加了线下体验试驾，和大家分享一下。

动力系统方面，和豹5一样基于DMO平台打造，拥有一台纵置的2.0T高功率发动机，配合电混系统以及专用后驱总成，实际上几乎完全靠电驱动，整体的结构是由前200千瓦驱动电机和150千瓦发电机，后则是一台300千瓦的驱动电机，综合扭矩760牛米，接近750匹的马力，纯电续航125公里，综合续航则是1200公里（也不知道这油箱得多大），能吃粗粮，支持92号汽油。

CTC电池底盘一体化的存在也就意味着 豹8没有中间传动轴，当然也提升车辆的扭转刚度和车身空间利用，作为一台越野车，豹8采用智能解耦电四驱，配备前后桥机械式差速锁以及电四驱独有的能量中锁，能在10毫秒内完成前后轴能量智能实时按需分配。同时豹8新增混动专用低速四驱，模拟21速比，利用后电机超过8000牛米的轮端扭矩以及集成电子牙嵌式差速锁来达到低速四驱效果。

底盘上，豹8的非承载式车身下是前双叉臂后多连杆的底盘配方，同时配备顶配的云辇-P车身控制系统，有“高度可调、刚度可调、阻尼可调”三大调节功能，以及主动预瞄、四轮联动两大功能，值得一提的是主动预瞄是利用双目摄像头及激光雷达通过识别结构化道路表面和前方障碍物，毫秒调节阻尼，提升行驶平稳性和舒适性。

除了动力和底盘上的亮点，方程豹这次还着力宣传的另一个点就是和华为的合作，豹8成为第一款搭载华为乾菎ADS 3.0的比亚迪车型，虽然比亚迪也不是没有着手组建自己的智驾大模型和算法，天神之眼也已经在仰望腾势和比亚迪车型上铺开，而豹8采用华为乾崑，多路发展，对比差距，对于比亚迪自己来说或许是一件好事情，至于这套系统的能力在问界、阿维塔、深蓝等车型上的表现各位是有目共睹的。

外观方面，标准的硬派越野车造型，前脸大灯和中网的组合经历了不同的设计方案，但你还是能隐约看到豹5一脉相承的大致思路，整体以“未来星舰美学”打造，车头的视觉高度上还是比较魁梧。

豹8是一台车长5195、轴距2920毫米的车，侧面是方正平直的线条，C柱和D柱还形成了类似美式SUV的独立后窗造型，整体偏向于城市越野的传统造型，车尾则是侧开式尾门和如同行星环一样的备胎罩。

而内饰方面，则是方程豹豹5同款设计，对称的主副驾两块屏幕和大尺寸中控屏，以及仪式感满满的飞机推杆式的挡杆和后方的各种操控按键，内置的DiLink 150智能座舱支持七屏联动，搭载BYD 9000定制芯片，值得一提的是方程豹把冰箱集成在了扶手箱内，采用压缩机制冷。

车内整体的线条和扶手设计都属于比较硬核的线条布局，内置帝瓦雷音响，全车车门提供电解电吸功能，另外还有128色氛围灯和主动香氛。

车内空间上，方程豹豹8提供了6座和7座布局，每一排的纵向空间均超1000毫米，第三排的横向空间表现还算优秀。

在方程豹豹8体验活动上，除了对于DMO和云辇-P的大力介绍，官方对这台车更多的期许是与华为智驾合作，不管是智能辅助驾驶还是和云辇-P的协同融合，都让这台车在舒适性上有很强的提升，可以说作为一台非承载式车身的越野，豹8还是在很大程度上考虑了更多的公路属性。