卡车制动器有多种系统。每个车轮都有一个内置的鼓式制动器或盘式制动器，可用作刹车或驻车制动器。而发动机制动的原理，则是利用行驶速度与发动机旋转之间的作用力作为阻力，来达到减低速度的目的。然而，对于庞大的卡车来讲，这些制动系统还远远不够，目前的液力缓冲器也在不断升级。

混合动力汽车的再生制动，即利用电机作为发电机，利用电阻发电作为制动。就卡车而言，排气制动器也用于增强发动机制动的有效性。可以将脚制动器视为第一个制动器，将手制动器视为第二个制动器，将包括排气制动器在内的发动机制动器视为第三个制动器。

卡车和自卸卡车还有第四种制动器，一种称为液力缓速器的制动辅助装置。这是作为摩擦制动的补充，因为如果脚制动用力过大，制动器变得过热，刹车片的摩擦力下降，从而产生无法有效制动。该缓速器安装在变速器后部、传动轴前方，通过在制动过程中产生阻力来减轻脚制动器的负担。缓速器主要有两种类型：流体型和磁力型。

流体式使用液体（水、油等），利用其搅拌阻力作为制动。其特点是能够产生较大的制动力。磁力式是利用磁力反应，根据磁力的大小来选择制动力的强度，特点是相对便宜，不太重，而且非常耐用。液压离合器的原理与液力变矩器相同，而磁力缓速器的工作原理却很独特。

磁铁连续嵌入中央铝合金圆盘的外圆周，极性交替。利用S和N之间的吸引力，但当缓速器未激活时，嵌入外盘中的铁块直接连接S和N磁体。结果，不产生电阻。相反，当减速器启动时，外盘轻微旋转，将磁力传递到盘的外部。这会在磁盘内产生电阻，电阻会转化为热能。工作原理与家用加热器类似，将旋转能转化为热能。虽然这是一个非常高效的部分，但目前的情况是热能最终没有得到有效利用而被浪费。

如果你仔细想想，这个磁力缓速器类似于电机发电的方式。如果是这样，将其开发为再生充电装置将是一个好主意，但是虽然磁性类型可以通过简单的结构实现，但当涉及到电动机和发电机时，生产障碍将高出大约两个级别。因此，这对于制造商来说似乎是一个非常危险的挑战，并且最终没有导致除缓速器之外的任何进一步发展。

然而，未来向电动汽车的过渡是肯定的。如果发生这种情况，液力缓速器无法仅仅通过确保制动力来提高市场竞争力，磁力缓速器而是更高效的系统，也适合电气化发展的路径。