斯巴鲁在东京改装展上展出了最新一代的翼豹车型，要在改装车展上露面，自然少不了一些原厂的改装件。全新一代翼豹也拥有自己的专属STI套件，在这些原厂“补品”上身后，让它看上去有了STI版本的雏形。

全新一代翼豹使用了新的设计语言，中网的面积进一步增大，并使用了贯穿式的饰条对车标进行连接。大灯的尺寸变小，让前脸变得更为锋利。保险杠也比较有运动感，两侧凹进去的部分是雾灯的位置，整个保险杠看上去还是比较有张力的。

综合前脸来看，新一代翼豹的前脸并不算很“买菜”，还是带有一些运动风格的，所以STI套件也是点到即止，增加了前唇降低视觉重心，让车体看上去更低矮，在不改动底盘的情况下更有运动味道。

STI的轮圈也比较低调，相比起BRZ等其他车型的款式，五幅式的设计与黑色亮面的搭配比较常规，并且轮圈数据也没有过分激进，不过作为一款原厂轻改车型，这样的做法还是比较合理的。

车尾则选择使用STI的后下唇搭配运动风格的排气外观，并拥有专属的后扰流板，不过这个排气似乎是不能能改变声浪的“心情件”，更多地是让车外观看上去更运动。

内饰基本上没有什么变化，中控大屏幕的布局在斯巴鲁很多车型上也能看到，或许是因为车型太新，目前还没有针对内装的改装件推出。

性能方面，日本本土版的翼豹仅配备一副2.0L的混动系统，与之匹配的是CVT变速箱，并标配四驱系统。这样的动力配置与性能毫无关系，哪怕美版的车型，也仅配备2.0L与2.5L自然吸气发动机，涡轮增压并没有出现在名单中。

小结

由于 WRX已经独立出来，哪怕斯巴鲁想要回归STI车型，也许并不会在翼豹上有什么想法，加上随着大环境的变化，期待STI的回归已经愈发不现实，不过如果只是想增加些新情件，那么这样的STI套件也值得选择。