虽然紧凑型轿车市场中从来不缺乏选择，但定价在10万元左右的入门级车型里，能够选择的车型实则不多，这类车型由于定价的原因，产品力往往显得比较单一，满足刚需用户的出行需求尽管没有太多问题，但对于预算不多的年轻人而言，又似乎少了一种个性于玩味的乐趣。

而纵观该价位的市场，雪佛兰的 科鲁泽可以说是自从上市以来保持着可圈可点的表现的一款代表作，而随着年度革新款的到来，2023款的科鲁泽也在保证原有的优势基础之上做了不小程度的改进。

新款科鲁泽在外观上的改进还是比较大的，前进气格栅与头灯进行了一体式设计，而且灯组造型更为修长精致，大灯下方的扰流样式设计装饰看上去也为车头增添了一分张力，对于这么一款尺寸不大的轿车来说，这样的设计可以提升不少的运动感。

车身侧面保持了原有的风格，双腰线的设计很好地营造出了一定的宽体效果，并且使得车辆的侧面线条看上去不至于呆板无趣，科鲁泽的车身比例把控地比较到位，让车身看上去比较短促精炼，在双色多辐轮毂的搭配下，车身的视觉友好度也算可圈可点。

车尾部分为了进一步诠释车型本身强调的运动氛围，车尾上配备了一个尺寸比较小的扰流板，而且尾灯采用了熏黑处理，下包围的勾勒方式也迎合了车头的运动装饰的表现，保证了车辆设计上的一致，丰富的层次感也使得整车看上去不至于单调。

内饰层面中控台的改动明显，配备了全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕相连接的连体屏幕，这样的设计既符合了当下的设计潮流，同时也让车内的驾驶氛围更具科技感，从实车测试来看，液晶仪表盘和中控屏幕的内部显示精度还是十分清晰的，信息读取很直观，中控部分的菜单也相对简单，没有太高的上手难度。

车机的智能化软件功能相对单一，基于售价水准这样的配置高度也可理解，但为了弥补这一不足，车机同样提供主流的智能手机互联功能，包括苹果的CarPlay，百度的CarLife和华为的HiCar，基本上市面上所有的智能手机都可以跟车辆进行映射互通。日常的导航、音乐、电子书等娱乐功能，通过智能手机来实现其实也符合现在年轻人的用车习惯。

至于乘坐空间，由于新车并非是全新换代款型，实际乘坐体验与之前的款型并没有太多的区别，属于比较常规的家用车设计，空间不至于十分宽裕，但也够日常出行，后排地板较平的设计也足够友好。

新款科鲁泽的主要款型搭载的是L2B 1.5L自然吸气发动机，高配车型搭载1.3T涡轮增压配48V轻混的组合，实测车型为1.5L版本，最大动力113匹，从账面数据来看，比老款车型略微降低了4匹，但在实际驾驶过程中并没有太多感受上的区别。传统部分延续了6速湿式双离合的变速箱，从规格上看，整车的机械部分并没有发生太过于明显的改变。

科鲁泽的操控水平依旧保持着较高的水准，主要表现在底盘的灵活性上，指向性而言也是比较精准的类型，从而在驾驶过程中，科鲁泽的入弯姿态算是比较积极的存在，这一点也让科鲁泽跟同价位的轿车比起来具有较高的驾驶乐趣。

而且在转向手感、油门和刹车双踏板的调校风格上，科鲁泽都展现出了比较轻盈的特性，这种轻盈所换来的是很容易上手的感受，因此，在试驾过程中，可以很明显的感受到这是一款“新手向”的代步车，配合上比较出色的底盘调校，这样的特质反而让保证了初学者的驾驶信心。

但发动机动力水平并不算出彩，小排量自然吸气发动机的弊端在提速过程中还是表现得比较明显，在驾驶科鲁泽如果需要在高速公路上进行超车等动作，需要做较长时间的预判。双离合变速箱的平顺性表现倒是值得肯定，在拥堵路段下也没有明显的顿挫感，但与其他品牌的双离合变速箱比起来，科鲁泽的变速箱在换挡效率上并不算快，这或许是为了保证运转的平顺而牺牲了一定的换挡效率。

从新款科鲁泽的试驾过程中可以感受到的是，雪佛兰品牌并没有“放弃”科鲁泽这一款入门级的车型，对于合资品牌而言，入门级轿车这一产品品类实际上承担着比较大的竞争压力，毕竟在价格基础之上，自主品牌的选择往往比合资品牌更为丰富，且在功能配置、舒适性配置上几乎都表现出了非常强的吸引力，但科鲁泽几乎保持着每年一更新，且每次更新都有一定的变化。

2023款的科鲁泽在外观内饰的设计上迎合了当下的年轻消费者的用车喜好，整车的时尚气质有所提升，且在功能性表现方面也变得更为全面，这些可以看得见的进步，也让科鲁泽客观的产品力有了比较大的提升。因此在用户层面而言，如果需要一款市场终端优惠可观，容易驾驭且配置丰富的轿车的话，雪佛兰科鲁泽仍然是一个入门车型的优选方案。