起亚是一个比较神奇的品牌，在国外和国内就像是冰火两重天，一面是一路看涨的销量，一面是不断下滑的市场份额。想当初起亚在国内也是混得风生水起，不管是定位小型的K2还是紧凑型的K3，都是销量榜的前排选手。特别是像K3曾经也有过月销过万的神话，像这么一款走量的车型，也是迎来了中期改款，今天就来体验一下新款K3到底有些什么不一样。

在外观上，车头部分的改动是最大的了，老款的中网是比较大的一体式设计，而新款则采用了类似K5凯酷的扁平化设计。上下分层的虎啸式前脸，前保险杠也经过了重新设计，整体有种X造型的感觉，显得更加年轻和运动化了。大灯和老款一样采用的是全LED光源，但是造型有明显区别，当日行灯点亮后更有辨识度，也显得更灵动一些。

车身侧面与老款保持一致，通过车窗饰条可以区分不同车型，1.5L的车型饰条采用了镀铬材质，而1.4T车型则是黑色饰条。轮毂款式也会根据配置会有所不同，有16和17英寸两种尺寸。

车尾造型也有不小变化，特别是后保险杠造型经过升级，下方有一个扩散器的设计和前脸相呼应，两侧还可以看到类似通风口的装饰，比老款要更有运动感。

因为是中期改款，还是沿用的老平台，所以车身尺寸没有显著变化，只有长度增加了6毫米，这也是因为前后保险杠样式调整的原因。但是在车身配色上，由老款的6种增加到了7种，新增了星耀黄配色。

内饰整体上延续了之前的设计，但在很多细节上，都能感受到质感有明显提升，摆脱了廉价感。例如方向盘升级为平底运动款，握上去的手感要更舒适。仪表也从老款的3.5和7英寸组合式仪表升级成了4.2和10.25英寸，其中，10.25英寸的是全液晶仪表，在色调和UI设计上感觉要更加高级一些，也能够随着驾驶模式切换不同的主题。

中控屏的尺寸还是保持了10.25英寸，不过车机系统升级到了最新的百度智能互联3.0，随之而来的界面设计也有所变化，功能上算是主流水平。下方的空调控制有不小的变化，从老款的按键式变成了这种触控式的，科技感有不少的提升。

手机无线充电的区域也经过调整，空间设计更加人性化了，并且除了最低配的入门版车型外，全部都标配有无线充电了。换挡机构是这回我觉得比较亮点的一个地方了，造型上有了质的提升，而且还配有LCD屏，可以在档把上显示当前的档位。

座椅方面保持了一贯水准，前、后排座椅都有不错的舒适度，软硬适中，有着一定的支撑性。而且此次提供了更多的内饰配色，老款的1.5L车型只有全黑内饰，1.4T则只有黑红配色。那新款上除了现在的这个黑灰配色外，还有全黑和黑红，一共3种颜色（入门版车型除外）。

在配置方面，此次试驾的是1.5L CVT尊贵版，其中可圈可点的就是达到L2+级别的ADAS智能驾驶辅助系统，和之前试驾过的智跑Ace一样，K3上的这套系统在油车中属于非常好用的。涵盖了并线辅助、车道保持、偏离预警、主动刹车等多方面的功能，其中例如车道保持功能，对于车道的识别比较准确，在白线有磨损或是有部分缺失时也能够识别出来。在车道保持时，方向盘的调整也很轻柔，并不会太过激烈而降低乘坐的舒适性。

K3有两种不同的动力系统，可以匹配不同的驾驶需求。1.4T+7DCT的动力组合，最大有着140Ps和211N·m的动力输出，可以提供更多的驾驶乐趣。而此次我们试驾的是Smartstream 1.5L发动机+IVT的车型，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，动力表现虽然不如1.4T车型，但其优势便是有着不错的油耗表现。官方的WLTC百公里油耗为5.5L，实际则可以有更低的表现。

在起步时比较轻盈，得益于IVT智能无级变速箱，不会感受到顿挫感，十分的平顺。但在高速超车时，需要比1.4T的车型更深的踩下油门，才能把车速提升起来，不过对于家用，需要兼顾燃油经济性的话，这点也就不那么重要了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

在低速时方向盘的转向手感比较轻柔，可以轻松的完成快速打方向。到了高速时手感又会变得沉稳，有着不错的指向精准度。

悬架的调校比较扎实，虽然是前麦弗逊后扭力梁的设计，但对于家用的话已然足够。在颠簸路段可以比较好的滤震，同时控制车身的惯性弹跳。而中、高速过弯时侧倾也并不明显，感觉底盘非常扎实，会让你有信心可以再给点油门。整体来说1.5L+IVT车型，虽然动力表现并不亮眼，但在油耗和操控性上还是比较满意的。

经过这次体验，对新起亚K3有了一个初步的了解，对于其家用的定位是十分恰到好处的。在设计、空间、配置、油耗以及易上手程度都有着不错的表现。在2月13日，新起亚K3也已经上市了，1.5L车型的售价为11.29—13.09万元，而1.4T车型的售价则为13.09—14.39万元。像新车上市时都会提供不少的各类购车礼，综合算下来，1.5L车型的起售价更会低至10万元左右，如此一来，新起亚K3可以称得上十万级的国民神车。