近日，吉利中国星东方曜正式上市，星瑞东方曜推出1.5TD+7DCT和2.0TD+8AT共五个版型，官方指导价为9.97万元-13.87万元； 星越L在现有车型上加新推出两款东方曜版型，星越L系官方指导价区间为14.77万元-17.97万元。

中国星东方曜的上市，不难看出新能源转型时代，吉利持续发力燃油车的坚定。为何坚定？背后的原因值得探究。

为此，我们在发布会专访到了吉利高层。他们整体从中国星的逆势增长，持续发力燃油车市场，中国星增长的原因，三个角度剖析了吉利的坚定，“要把吉利燃油车一代一代做下去，并且每个系列产品都要做到NO.1”。

燃油车的NO.1

大家之所以会有“为何吉利持续发力燃油车”的疑问，主要是基于目前市场整体趋势，表面看是新能源市场的增长，燃油车市场的整体下滑。

这是大环境表象。而事实是，吉利主打燃油市场的中国星在这一市场跑出了逆势增长的成绩。1-9月份星瑞增长39%，星越L增长43%。旗舰燃油SUV星越L已经做到全品牌燃油SUV销量第一；星瑞这款轿车目前是中国品牌的燃油轿车第一，在全品类的轿车市场中排在前五水平。

“吉利在燃油车市场仍然占据了中国品牌第一的地位。”吉利高层判断：“今年按1-9月份总体占比来看，燃油车市场份额依然还有55%，燃油车市场的规模依然存在。对中国市场一年2千多万辆的市场规模而言，这个规模仍然是巨大的。”

基于此吉利有信心认为：吉利的燃油车，一直是优势的细分市场，接下来也会将这一市场优势继续下去，继续发挥在燃油车市场的核心竞争力，站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位。

为什么要放弃燃油车市场？

“所以我们为什么要放弃？”相比别人卖不动放弃，吉利在逆势增长的优秀成绩下，持续发力燃油车其实是顺势而为。

持续深耕燃油车市场，一方面是以成绩这个结果为导向，进一步也说明是市场需求决定。虽然新能源现在大势所趋、发展速度很快，但还有很多用户选择传统的燃油车。用吉利高层的话说是，“只要用户有需求，吉利就会满足。”

另一方面，在燃油车技术和产品力方向，吉利一直保持既有的领先优势。无论从技术、架构，还是设计，在整个行业中，吉利燃油车深受广泛用户认可，有群众基础、市场地位、核心优势。

所以在技术实力、用户需求、市场表现任何一个方面看，吉利都没有退出燃油市场的理由。“不会退出，正在聚焦。”

以前吉利燃油车种类很多，或者说有很多车型，比如：星瑞、星越L、缤越等等。现在吉利希望，打造经典明星系列产品，把每个系列的产品都做到NO.1。如高层所言：“为什么国外传统燃油车的大厂能做到第17代、第18代，中国不能继续往下做？我们要把整个吉利的燃油车聚焦，有星系、博系、豪系和缤系。我们跟设计院、研究院也达成了共识，那就是一代代做下去。”

燃油车增长靠坚定内核

而吉利的坚定也跟市场上很多车企，在燃油和新能源路线上的犹豫，最终样样都没抓到形成鲜明对比。

这与企业的内核息息相关。对此吉利复盘了中国星逆势增长的原因。

首先从战略上说吉利认为双向深耕才能更稳的向上，从智能吉利2025开始，吉利一直在开辟新能源市场，也在跟随大势所趋往前走，而且欣喜的看到，吉利新能源也进入到加速区，临界的爆发点。

银河E5刚刚突破了4万辆交付，未来还将不断提升产能；星愿16天交付破万，后面会加紧生产交付；第4季度发布星舰7，月底将发布新一代雷神混动技术等等。

另一方面，吉利有着1600万巨大的基盘用户。随着技术提升，包括架构、智能座舱、电气化、智能化、天地一体化等等，在置换方面，置换吉利汽车的比例在逐渐提升。

其次，吉利造车不打价格战，有的人说现在燃油车降本，吉利认为其实经过这么多年，成本已经到底了。这个时候吉利没有追求低成本的做法，而是把最贵的、最好的、最美的产品给到燃油用户。比如智驾系统、智能座舱上，大家可以看到Flyme Auto系统也都往燃油车身上赋能。

同时，吉利坚持品质制造。比如西安基地又称之为绿色生态的黑灯工厂，它的品控是0.5毫米误差的发丝级品控，工业循环水可以处理回收再利用，用于种植、养鱼等等。

所以中国星的NO.1成绩，不是偶然。而是吉利无论战略、技术、用户还是从制造方面，都做到了长期主义的协同，才最终保持持续增长领先的成绩。