作为马自达在中国市场最新的新能源车型，EZ-6一上市就收获了非常高的关注度。有很多网友对这款新车充满了兴趣，想知道它好不好开？安全不安全？

针对网友的疑问，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院，对之前参加“货车横向夹击叠加刮底挑战”的车辆进行了拆解，还真拆出了点不一样的地方。

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在之前的新车发布会上，长安马自达安排了一项“货车横向夹击叠加刮底挑战”，令许多网友印象深刻。

长安马自达做的这项挑战非常具有现实意义，因为在日常的交通事故中，侧面碰撞的事故占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。而且不同于正面，车辆侧面没有缓冲区，车门和车身就是乘员唯一的安全屏障，所以其结构强度至关重要。

EZ-6“货车横向夹击叠加刮底挑战”模拟的正是车辆通过丁字路口时被超速行驶的大货车猛烈撞击侧面，造成车辆横移，底盘电池与路沿发生撞击的场景，在一场事故中同时考验了车身结构强度、安全气囊保护、电池安全三个方面。

最终的结果并不令人意外，长安马自达EZ-6以优异表现通过了挑战。结构方面，乘员舱结构完整，A、B、C柱均未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点和座椅骨架都没有明显变形，安全带及时点爆，气囊及时展开并承托住了假人的肢体；电池安全方面，碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸、车辆双闪自动开启，远程紧急救援系统也及时启动，询问是否需要帮助。

这些都是外表上肉眼可见的表现，那么内里怎么样呢？通过拆解，我们看到了长安马自达EZ-6不为人知的一面。

在侧面撞击当中，EZ-6的车门、底部横梁、B柱、车顶等部位共同吸收了绝大部分的冲击能量，“7横5纵的笼式结构”从前到后，将车身各个部分紧密结合在一起，能够避免单个部位受到过大冲击而崩溃，一根筷子容易折断，一把筷子不容易折断的道理相信大家都懂。

从数据上来说，EZ-6在车身用料方面绝对堪称厚道。全车340MPa以上硬度的钢材占比超过86%，车顶采用2000MPa横梁加强件，车门内置6根1500MPa防撞钢梁。大量超高强度钢材的使用，让EZ-6在经历猛烈侧面撞击后依然能保证乘员舱完整，同时没有发生A、B、C柱断裂或者车门无法打开的情况。

当然，一辆车要想保护好乘员，除了有“铁骨”还不够，还得有“柔情”。

如今许多新车都标配了6气囊甚至是8气囊，看上去安全保护很全面，但是真正遇到事故的时候，一些车型却出现了气囊无法弹出的情况，让安全配置成为了摆设。

长安马自达EZ-6标配9个气囊，包括前排正面气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，在碰撞瞬间快速展开，可以有效保护乘员，避免其与车体发生碰撞。

这里尤其要提一下远端气囊。这个配置近些年逐渐开始在主流车型上普及，其设置在前排主副驾驶座椅之间，主要目的是为了防止碰撞瞬间主副驾驶的头部碰撞在一起，彼此造成伤害。

长安马自达EZ-6作为一款起售价不到14万元的中型轿车，能够将这项配置全系标配，足见其对安全的重视。

最后拆解的电池包可以看到，虽然经历了剧烈撞击，但是电池包结构完好，没有明显的损伤，也没有出现明显的螺栓形变或者固定位撕裂的情况。

此外，EZ-6的电池包还配备了数字电池管家技术，可实现全天24小时监控，能够及时发现电池包异常。

即便电池包出现热失控，也能够确保30分钟不起火、不自燃，为乘员提供足够的安全保障。

和同级的丰田凯美瑞、大众帕萨特相比，长安马自达EZ-6不仅凭借新能源车型的身份免购置税、不限行，而且动力更强、油耗更低，2895mm的轴距也比凯美瑞和帕萨特分别多出70mm和24mm，可谓是全方面领先。

加上马自达品牌一贯的驾驶乐趣，可以预见EZ-6将会是一款颇受年轻消费者欢迎的运动型中级新能源轿车。