大家有没有发现，近年来MPV车型正慢慢经历着从商用向家用的转变，MPV不再是只为接送客户而生的“商务担当”，而是摇身一变成了越来越多“奶爸”、越来越多家庭的“出行神器”。相比SUV的“高高在上”和轿车的“拘谨内敛”，MPV车型有着空间宽敞、座位数量多以及乘坐体验更舒适等诸多优势。

翻看当下MPV市场的销量表现，丰田的赛那、格瑞维亚家族和腾势D9 DM这三款混动MPV拿下了市场销量前三的地位。相信不少奶爸朋友们在选车时犯了难，究竟是选丰田还是腾势呢？我们就在这来场“用数据说话”的对比，看看谁更具优势一些。在正式开始前，我们先来给不是很了解丰田赛那和格瑞维亚这两车之间区别的朋友科普一下它们的关系。丰田赛那其实最初是丰田专为北美市场设计的“Mini Van”，主打宽敞空间、舒适性和安全性。

凭借着过硬的品质和优秀的设计，丰田靠着这款车在北美的MPV市场中取得了巨大的成功，它也随之从北美走向了世界。在北美市场中，格瑞维亚其实就是丰田赛那的运动版车型，两车均基于TNGA-K平台打造，主要的区别还是在外观和配置划分方面。

正是由于丰田在国内的“双车战略”， 类似卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞，以及最新的皇冠陆放和汉兰达。赛那和格瑞维亚也在中国分了家，赛那被分给了广汽丰田，而格瑞维亚则是被分给了一汽丰田。在两者之中，我个人其实更推荐一汽丰田的格瑞维亚。相比起赛那，格瑞维亚全系标配了12寸中控屏和全景影像，此外在配置上多了蓝牙钥匙、双天窗、抬头显示等配置。另外，格瑞维亚的黑色蜂窝运动格栅也比赛那更年轻时尚，感觉光是这个外观就能“值回票价”。因此，在我们接下来的对比环节中，将会选取配置更高且外观更运动的格瑞维亚和腾势D9的DM车型进行双车对比。

先来看外观，丰田格瑞维亚的外观设计延续了家族的设计语言，并融入了美式Mini Van的灵感。丰田格瑞维亚的车身线条饱满厚实，整体气质既大气又优雅。前脸造型层次分明，黑色饰板与两侧大灯巧妙连接，视觉上拉宽了车身比例。搭配下方的蜂窝状进气格栅搭配倾斜的导流槽，为整车增添了不少运动感和时尚感。

而腾势D9的外观设计会更大气庄重，更像是传统的豪华MPV。腾势D9的前脸配备了一块大尺寸的中网，并搭配内部镀铬点阵式设计，与两侧灯组融合，互相营造出强烈的视觉冲击力。腾势D9的造型让不少朋友在见到这台车时都会联想到丰田埃尔法，甚至还有网友调侃它是“腾尔法”。从外观上来看，如果是作为家用，显然格瑞维亚会更胜一筹。讲完了外观，再来讲讲更核心的动力系统。

在动力方面，格瑞维亚配备了2.5L自然吸气发动机与电机组成的油电混合动力系统。发动机最大功率为139kW，峰值扭矩为236N·m。同时，格瑞维亚提供了两驱和四驱两种电动机配置可供选择，两驱版本的电机综合最大功率为134kW，最大扭矩270N·m。对于那些北方用户，还可以选择格瑞维亚的四驱车型。在加了一个后电机之后，格瑞维亚四驱版车型的电机综合最大功率为174kW，总扭矩391N·m。在油耗方面，格瑞维亚的油耗最低可低至5.66L，并且它还不“挑食”，加92号油就能“喂饱”它。

而腾势D9 DM这边则是搭载了比亚迪看家的DM-i插电式混动系统，由1.5T发动机、E-CVT无级变速箱、前置电动机以及11.06kWh或40.06kWh的电池组成。腾势D9 DM的电机部分可分为单、双两种组合，系统综合功率分别为两驱的221kW和254kW以及四驱版的299kW，对应扭矩为两驱的571N·m和四驱的681N·m。显然在动力方面搭载了DM-i混动系统的腾势D9 DM要更胜一筹，甚至对一台MPV来说是有些过剩的。而在燃油经济性方面，腾势D9 DM也是一台只需加92号油的车。在有了大电池的加成后，它的WLTC综合油耗可以低至1.01L/100km，但要是没有充电条件馈电使用，最低6.1L的馈电油耗是要比丰田格瑞维亚高一些的。如果你生活在北方地区或者家里没有充电条件，那么不用费心充电、没有任何里程焦虑的格瑞维亚显然更适合你。而腾势D9的优势则是在于如果能坚持长期充电使用，它能提供更好的燃油经济性。当然了，一台MPV最重要的职责肯定是“能装”，我们再来对比一下它们两个的储物表现。

相比起腾势D9，格瑞维亚能在7人满载的情况下拥有一个巨大的下沉式后备箱。要是遇到一大家人出游的情况，就算每个人都带个27寸大行李箱格瑞维亚都绝对能塞得下。不仅如此，你还可以在第三排不用时把座椅折叠后收纳进这个区域，从而扩展出一个巨大的纯平储物空间。奶爸们要是想来个一家三口的自驾游，出去订酒店的钱也都能省了。

而在腾势D9这边，或许是由于加上了大电池的缘故，它就没格瑞维亚那么能装了。

可以看到，同样是7人满载的情况下，腾势D9的后备箱空间要少了许多，不仅仅是没有下沉式的空间，纵深也短了不少。要是遇到了多人出游的场景，可能就得考虑少带点行李了。

此外，腾势D9的第三排也同样可以支持放倒。但在放倒座椅后，它的第三排座椅就只能像这样凸起来放置，并不能和格瑞维亚一样做到纯平。在车里露营或许就只能通过加上第三方的扩展配件才能做到了。不过作为一款插混车型，腾势D9在后备箱提供了220V的电源插座。出门在外遇碰到紧急情况还能供电。讲完了空间，我们再来讲讲对于MPV来说最重要的第二排。

格瑞维亚的第二排依然将家用的实用性和家人关怀放在首位，没那么多花里胡哨的配置，虽然少了当下流行的彩电冰箱，却在细节上颇为用心。座椅宽大，填充柔软厚实，配备可调节的扶手，方便老人和孩子上下车。座椅采用全手动调节，虽然少了些仪式感，但手动调节更为便捷，适合家用需求，灵活性会更强一些。

当然，要是你不满足于标配版的“大沙发”，也可以选择高配的Ultra版车型。格瑞维亚的Ultra版车型标配了可电动调节的一体式航空座椅，在功能上，座椅通风、加热、按摩一应俱全，当下主流豪华MPV的配置也基本都有。要是偶尔有商务接待需求，格瑞维亚也一样能胜任。

再来看腾势D9的第二排，即使是最低配车型，它也安排上了带加热、通风、按摩的电动航空座椅。如果是高配车型，则还有着类似娱乐屏等配置提供。不过考虑到两者有着6万元以上的实际售价，也完全可以理解。当然了，前排奶爸的驾驶位也同样非常重要。

格瑞维亚的前排车机、中控等设计依旧是大家熟悉的丰田家族式经典设计，虽然外观简洁朴实有亲切感，无论是奶爸还是奶妈都会觉得亲切实用。从整体的设计来看，格瑞维亚简洁大方，配置丰富，储物能力拉满，非常符合日常家用的需求，能让人满意。

我们再来到腾势D9这边，可以看到它的前排在用料和设计上依旧是浓厚的商务气息，屏幕更大、布局简洁。不过相比起格瑞维亚它的操作便利性会有所下降，腾势D9取消了大部分的实体按键，而是选择了把功能配置集中在车机系统中，对于初上手的用户就需要一些时间来适应了。当然了，在下结论之前肯定还是先得说说价格。

格瑞维亚的官方指导价为29.98-41.68万元，现在还有数万元左右的终端优惠。从相关信息来看，格瑞维亚最好卖的版本是它最入门的的两驱舒适版，指导价为29.98万元。在终端优惠过后它的实际落地价大约在26万元左右，如果有你手上还有旧车置换，并叠加国家补贴和地区补贴后还能有更低的价格，性价比还是相当高的。

再来看腾势D9这边，它的指导价为33.98-66万元之间。它目前并没有任何终端折扣，想要的价格也只能通过领取国家和地区补贴获得。和格瑞维亚一样，腾势D9的最热门车型也是它的入门车型。售价33.98万，根据网上车主们的实际反馈，最后的落地价普遍35万元左右，要比格瑞维亚贵了近10万元。

写在最后

从产品角度来看，格瑞维亚和腾势D9的定位各有不同。

格瑞维亚有着更宽敞的空间、更接地气的配置和更亲民的价格。它不仅能满足日常出行的需求，还提供了良好的舒适性和便利性，尤其适合那些需要经常携带全家出行的家庭。

而腾势D9则有着更加豪华的内饰和强大的动力系统，更加偏向于吸引那些商务用户。尽管它在动力与科技配置上有明显优势，但相对较高的售价以及对充电条件的依赖，肯定会使不少家庭用户对其有所顾虑。那么大家会怎么选择呢？欢迎把你的答案写在我们的评论区！