文/桃李

“6′46″874”，这是 小米SU7 Ultra(参数|询价)的原型车在纽博格林北环赛道的成绩，值得一提的是，从小米公布的视频来看，其成绩仍然存在理论上的提升空间。不过一举刷新了车门车在该赛道上的圈速纪录，对于“初出茅庐”的小米汽车而言已经足够震撼了，雷总也特意在微博上发文表示庆祝，目前这一成绩已被公示在了纽北官网。

而在小米SU7 Ultra之前，其实已有不少中国汽车来到过纽北，这里笔者先给大家盘一下。

2009年，奇瑞瑞麟G5成为首个挑战纽北的中国汽车，虽然成绩未得到官方认可，但也让外界证明了中国汽车的胆量和实力；2017年时，蔚来EP9以6′45″900的成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录，两年后，蔚来ET7也在这一赛道上做了测试；2019年时，领克03 Cyan概念车以7′20″143的成绩成为纽北非量产最快前驱车，也刷新了当时最快四门轿车的记录；除此之外，近期国产电动超跑仰望U9也传出将在11月初再次进行包场测试，还有部分中国电动汽车也在跃跃欲试。

事实上，对于电动汽车而言，动力其实已经非常廉价，目前即便是一台20多万的电车也能轻松实现零百加速三秒级，而对于消费者而言，加速再猛、跑得再快，在真实道路环境下其实感知并不明显，就像吉利控股副总裁杨学良所言，正常人“根本不会这么开车”。

但这依旧挡不住车企们对于“造一台性能车去刷赛道”的执着，那么这样做有意义吗？能让车企们坚持下去的事情，自然是意义非凡的。

对于任何车企而言，性能车绝对都是其造车技术的集大成者，造出一台优秀的性能车无疑是展示自己造车功底和炫技的最直白的方式。以小米SU7 Ultra为例，其搭载了两台V8S电机和一台V6S电机，V8S电机的最大功率为 578Ps，最大扭矩为635N·m，V6S电机的最大功率为392Ps，最大扭矩为500N·m，系统综合最大功率为1548Ps，零百加速1.98s，最高车速可达350km/h。

如何让车子发挥高性能表现的同时，又能不失速、保持强劲的能量输出、确保电池安全，这就对于车辆的三电技术有着极高的要求。而原型车能够在难度更大、性能释放更高的赛道上完成测试，那么量产版本自然没问题。这也是为什么杨学良虽然对于圈速无感，但自家的极氪001FR、路特斯EMEYA等等却都是以性能著称，且频繁在上赛、浙赛露脸刷圈速。

相比于国内的赛道，德国的纽博格林北环赛道则更具知名度。纽北全长20.8公里，共有177个弯道，是全球单圈最长、弯道最多、高差最大的赛道，因此也被成为“地狱级”难度赛道，而纽北的圈速成绩也是世界公认的，因此能够在这条赛道下完赛并取得好成绩，既是对自家车型性能的最佳证明，也是在全世界范围内提高产品知名度最高效的方式。

要知道，小米汽车在被天气影响多次之后依然选择硬刚纽北，才刷出这一成绩。而事实证明，等待确实是值得的，至少这两天网络上基本都是有关小米SU7 Ultra原型车征战纽北的消息，为量产车的上市造足了势头。相关车模上架后秒售罄，甚至在二手平台上的价格已经被炒了原价的两倍。

同时，尽管小米SU7 Ultra量产版预售价高达81.49万元，但在开启预售后的十分钟，订单就达到了3860台，产品值不值这个价大家有目共睹，不得不说，流量真的被小米给玩明白了。

写在最后：

过去国产车就是吃了“技术”的亏，由于在三大件上不如外国车，始终被合资车压一头，而如今，中国电动汽车开始频繁出现在纽北，既让消费者看到了国产车的技术，部分技术还能下放到量产车上造福消费者，还能够向全世界展示了中国汽车的实力，所以不管从何种角度来说，“造一台性能车去刷赛道”都是有意义的。