目前，大陆集团与初创公司Deepdrive正在开发一种带有集成鼓式制动器的新型轮毂电机。量产成功后将极大地简化电动汽车的驱动结构，并且可以减轻重量增加续航里程。

电动汽车

的驱动技术已经比内燃机简单得多，但通过新的轮毂电机技术，电动汽车会变得更简单、更便宜、更有效，续航里程预计将平均增加200公里。由于电机直接位于车轮中，因此不需要电机和车轮之间的整个传动系，这意味着电动汽车配备“双转子”轮毂电机后，效率将大幅提高，最高可达 20%。

轮毂电机未来是电动汽车领域的新宠。其设计原理早已为人所知，最早配备轮毂电机的电动汽车是1900 年推出的Lohner Porsche，由甲壳虫设计师费迪南德·保时捷设计。由于驱动器所需的安装空间减少，可以为电池和内饰提供了更多的可用空间，从而可以将车辆设计得更小、更轻，预计将比目前的电动汽车可以减轻约100公斤的重量。

新型“双转子”轮毂电机不含稀土，从而可以降低成本。所需的磁铁数量减少了 50%，铁量减少了80%，并且制造成本比传统电动汽车驱动器低了近三分之一。然而在设计上存在较大的挑战。

四个电机在协同工作时必须进行完美配合，以便智能计算驱动。 例如在转弯和高速时，必须通过电子设备来更快速的进行计算和控制，这就是为什么轮毂电机还未实现量产的原因。除此之外，簧下重量还会增加。由于设计原因，轮毂电机单元的重量相对较高，无法通过弹簧或阻尼器来防止振动。

大陆集团表示：“将驱动器和制动器组合在一个单元中，将使用专用的角模块，该模块将空气悬架系统等其他底盘组件集成到驱动系统中。”轮毂电机目前处于预开发阶段，首批将在中小型汽车中使用，将在2025年至2030年间做好量产准备。

慕尼黑公司Deepdrive 成立于 2021 年。该公司目前拥有47名员工，除康迪外，还得到宝马和巴伐利亚公共发展基金的支持。目前已经推出了两种型号的轮毂电机。Deepdrive CSD 450的最大输出功率为 230 kW（约313马力），最大扭矩为450牛·米，将作为电动汽车前轮或后轮的主驱动装置。另外一款为Deepdrive CSD 700，最大输出功率350 kW（476马力），将在高档车辆中使用，主要针对全轮驱动汽车。据该公司称，电机的效率已经达到 96%。