我们常说，字数越少事儿越大，有时候数字也是这样。吉利雷神EM-i，CLTC亏电油耗2.67L，这个数字对行业来说，绝对是一件大事儿，甚至大到了全球。

在此之前，比亚迪DM5.0曾首次把混动车的亏电油耗做到了“2时代”，也就是秦L DM-i上市时搭载的DM5.0系统，亏电油耗做到2.9L。略微遗憾的是，这是在NEDC工况下取得的。一度让很多人不服。

至于NEDC与CLTC工况的不同，这里不过多解释，感兴趣的可以自己去查阅。总之，CLTC是现行国标要求，相对更符合实际能耗表现。当然，最符合的还是WLTC工况。

得益于低油耗，搭载雷神EM-i超级电混的测试车，经实测极限续航可达2390.5公里，百公里平均油耗更是低至2.62升。这次“2L时代”的标签无论从法规角度，还是实测表现，都做实了。

这一数据是如何做到的呢？这里有必要先介绍一下吉利动力系统发展的5个阶段。

1.0阶段是2006、2007年，以自主研发的CVVT技术发动机、4AT变速器为代表，打破了国外技术封锁和市场垄断，是中国唯一一款自主研发的4AT自动变速箱。

2.0时代是2014年之后发布的1.3T发动机、1.8TD动力，实现了从有到优，并逐步形成自己的人才、研发和制造体系。

3.0时代是收购沃尔沃之后，随着双方的深度合作，带来了1.5TD发动机、7DCT变速器，一举站上全球高度。比如发动机台架试验标准为1200小时，而国内主流发动机研发为600小时；变速器耐久试验为35万公里，主流外资车企的试验里程是24万公里。并且在此基础上推出了世界首款P2.5架构的混动系统。这一阶段，吉利实现了从国内一流到世界一流的跃迁。

4.0时代，以2021年雷神智擎（Hi·X）为标志（1.5TD混动专用发动机+DHT Pro混动专用变速器）。发动机热效率达到43.32%，为当时量产之最。特别是在发动机燃烧系统领域，自研雷神驭风燃烧系统，为后续继续提升热效率奠定了基础。

5.0时代，就是现在熟知的EM-P超级电混，采用BHE15四缸发动机+DHT Evo变速器构成，发动机热效率提升到了44.26%，3档变速器+160kW电机满足强动力输出，已经搭载在领克07、领克08等车型。

如果留意刚才的介绍，你会发现5.0时代的发动机热效率比4.0时代仅提升了1个百分点，即便如此，对发动机来说，都是很大的进步。而刚刚发布的EM-i发动机热效率达到了46.5%，可谓提升巨大。顺便提一句，吉利的全球清洁能源（甲醇燃料）混动发动机最高热效率已经做到了48.15%，而且已获得能效之星权威认证。

这背后，“驭风火龙卷”燃烧系统、智能热管理系统、11合1的E-DHT混动电驱都功不可没。说两个细节，发动机双流道集成排气设计，能够让功率提升4%；热管理系统让暖机速度提高40%，油耗降低3%；11合1的电驱更集成，相比EM-P上搭载的DHT Evo减重13.5%。甚至，通过AI智能管理，行业首发“无图决策”，实现高效用油、高频用电，让平均油耗下降15%。

这一系列的操作，让雷神EM-i实现了CLTC亏电油耗2.67的成绩，综合续航里程更是超过了2300公里。

作为一辆混动车，油耗可以少，但电感决不能少，否则“失速”问题就来了。雷神EM-i超级电混全球首搭碳化硅升压模块，通过全域多电压寻优，稳定升压，同时将P3电机功率升级到160kW，配合神盾电混专用电池，据称可以做到满电亏电驾驶体验无差异。不过，这个还有亲自体验后才知道效果。

这次EM-i除了能耗表现够“雷人”，在安全、驾控、品质方面据称也都做到了“新一代”。而且雷神电混系统已成为沃尔沃、路特斯、雷诺等国际品牌首选的中国电混技术，真正“雷”到了全球，你看这事儿够不够大？