Euro Car Body 2024。

我自己处在动总的领域，以前没有关注过这个大会，但是行业内嘛，大差不差，形式上是清楚的。十佳发动机，十佳变速器，或者到智驾的各种比赛，造型的各种大奖，都是一样的，而Euro Car Body这个大会，顾名思义就是专属于车身的存在。

为什么会讲这件事呢？

因为你会觉得很不可思议，为什么有一台中国自主品牌的设计，会在冠名以“欧洲”的大会上获奖。

其实没那么烧脑，或者阴谋论。

这是一个国际汽车联盟组织的顶级峰会，三十多年了，只不过“老欧洲”是这个行业积累最多的地方，多多少少，东道主了的意思，仅此而已。这次参展的10款车里，自主车型有俩，一是比亚迪 海豹，另一台，是上半年舆论界的流量天王，MEGA。

更不可思议的在于，海豹在专家打分当中，排序第一。

只是现场的玩法是“观众打分占60%”，最后被刷到了第三。

仅仅从专业上来看，那个40%的专家组，可能更能说明问题。

但是也没有那么“不可思议”的地方在于，海豹是最早使用CTB的车型。

新能源最开始的时候，多数产品是在燃油车的构型下去做改型的，电池对于这个构型，其实是个多余的存在，挂在底盘下，会带来许多不可控的问题，比如底盘硬生生被拉低了，为了通过性，要反向增加车高，为了控制车高，就得压缩头部空间，于是遮阳帘普遍地，就无了。又比如最典型的问题，重心变化了，对吧？以及底下一堆重量对过弯的刚性影响等等。

操控的下限，肯定是低了。而上限，也上不去。

在这个背景下，CTB得以出现。

电池，和底盘车身，是一体的。它是电池，也是车身底盘的一部分。

集成一体以后，少了中间许多过渡件，整体重量下去了不说，结合更紧密以后刚度也提升了，操控的上限，就上去了。

但是你会发现，在设计车身底盘时去考虑电池的话，这就会是一个专有的、排斥燃油车型的构型。

它得是一个新的纯电平台。

于是新能源的时期，谁跑得最快，谁最早面临这个问题，谁最早想到这个点，谁就能最早拿出CTB，这就是海豹的意义，也是它获奖的真实原因。

CTB省下了海豹Z向上的15mm的空间，对减小迎风面积、降低能耗，都有很大的帮助---再考虑到刚度的问题，它的扭转刚度及弯曲刚度分别可高达40500Nm/°和31700N/mm，你会发现这个技术是全方位的优点。

燃油车的上限，开始成为新能源的下限，也是从这里开始的。