全新一代 宝马7系（G70）不知不觉已经发布两年有余了，大家应该都发现了，围绕这代7系设计的争论非常多，主要是因为改变太大刀阔斧了，不过创新的事物总需要时间去证明结果。这次我拿到的试驾车是一台美规的i7 xDrive60双电机四驱车型，在细致地和TA度过一周之后，我对这代7系有了些出乎意料的感受。

一、外观

毫无疑问，G70 7系被诟病最多的就是外观了，但是我一直坚定的认为美丑因人而异，所以我的笔下不会输出美丑的结论，我只讨论设计和主观感受。其实第一次亲眼见全新一代7系（G70）是在一个晚上，路过宝马4S店门口，一台刚下板车的7系亮着“大猪鼻“（环形光耀格栅）对着我迎面而来。

当时属实是有些小小的震撼，甚至有些被吓到，因为那中网实在是大，一圈亮着灯，还是挺唬人的。再后来，在街上和活动上能更多的见到TA，慢慢的也就接受，或者说习惯了这个设计，而且不得不说，TA在晚间的识别度很高。

外观其实宝马还是比较下功夫的，首先就是整个车比上一代7系（G12）要硬朗不少，整个车头被抬得很高，分体式大灯+大中网在路上的吸睛程度很高，辨识度很强，没人会再混淆5系和7系。

事实上这台试驾车是宝石青+曜夜组件，也就是“一身黑”，而且没选施华洛世奇水晶日行灯+环形光耀格栅，在这种极其低调的外观搭配下，在马路上的回头率也是极高的，不止一次我看路人回头在看这台车，这至少说明这个设计还是很有特点，不平庸的。

整个车身侧面其实和车头一样，更加的方正，显得更加的敦实。我个人认为半隐藏式门把手没什么意义，但是相比全隐藏式还是多了些方便和稳定。

霍氏拐角在这代车型上同样变得更加的有棱有角，还好经典设计依然得到了保留。21英寸的909M低风阻轮毂装在这台车上刚刚好，磨砂黑+亮黑的拼色很精致，轮毂上的M标和黑色卡钳上的M标相呼应，很有设计感，同时不喧宾夺主，毕竟这还是台行政级车。

车尾是我认为设计较为普通的一个部分，主要是尾灯有点过于纤细了，所以整个车尾没有什么特别出彩的地方。除了尾灯，侧面有和内饰水晶氛围灯相呼应的三角形图案。实话说，从车尾很难一眼看出来这是一台宝马，好在这台试驾车选装了个原厂的小鸭尾尾翼，让这个车尾多了些立体感。

二、内饰

试驾车选装了价值5400美金的内饰individual设计包，包含的烟白色全Merino真皮真的是赏心悦目，干干净净，高级感十足，比我的M850i那个扩展象牙白Merino要暗一些，但不容易审美疲劳。

整个车基本能用手碰到的地方全是真皮包覆，车顶也是Alcantara材质。门板下侧的储物格里都是真皮+植绒，感受特别好。全新设计的M运动型方向盘握感依旧出色，驾驶辅助和音乐快捷键也依然好用，而且触手可及。

整个内饰我先说两个缺点，一个就是从左到右（窗户开关到iDrive中控旋钮区域）全都是钢琴黑，或者水晶材质的，完完全全的指纹收集器，对于爱干净的朋友来说属实是需要勤擦拭了。第二个问题就是我之前说过多次的，包括G60/68 5系也是，空调出风口方向调节和座椅调节需要凭感觉去知道风向，一半用实体按键，一半用系统调座椅位置，为了简化内饰而做出这种牺牲，我感觉属实不应该。

说完缺点继续说优点，水晶璀璨氛围灯是真的好看，不论男女上车都夸，在部分驾驶模式和场景下还有动态效果，情绪价值拉满。杯架盖子的阻尼感特别好，放杯子的情况下也不影响拿取无线充电区域的手机，这种细节虽然不值一提，但真的只能在有底蕴的品牌上看到对于细节的把控。

全景天幕+星轨氛围灯让每次的夜晚驾驶都多了几分暧昧。抬头显示HUD面积够大，信息够全，这也一直是宝马的强项。前排后排储物空间优秀，而且充电插口够多，这个值得点赞。哦对，这一代7系的所有遮阳帘都很厚实，遮光度很好，尤其是和前代车型相比。后排座椅左右的小屏幕能控制的功能不少，相对也还算好用，尤其是和上一代车型的三星平板比，至少能用，不至于连不上。座椅舒适度我们后面再单聊。

三、驾驶感受/动力/实际续航

这不是我第一次开G70 7系了，先前短途试驾过760i（美规专属4.4T S68发动机）和i7 50e车型。但都是短时间开，所以没啥特别大的感觉和惊艳，但这次随着我驾驶的时间变长，和全新7系出席的场景更多，我发现这车是越开越好，越开越喜欢，甚至有了一种久违的不打算开别的车，干什么都想开这车的情况。

i7 60是双电机版本，有着536马力/745牛米，搭配了105度的大电池。数据看着不错，但也要考虑到这车的大尺寸和2.7吨的重量。实际感受还不错了，正常城区驾驶用B档（单踏板模式）脚法好的话，几乎不会让人感觉到这是台电动车，任何模式下动力输出都非常的线性，刹车和动能回收的匹配也一直是宝马的强项，非常柔和，和油车很接近。哪怕是运动模式下，除非给地板电，否则也不会有“一窜一窜”的感受，调教水平的确是高，对于从油车新转换为电车的驾驶员来说很友好。

转向相比上一代改变很大，阻尼变得更加线性，也更轻柔，配合上标配的四轮转向，让这台车长5.4米的大车可以轻松掉头和停车。整体日常驾驶特别轻松，除了加塞的时候还能感受到这车庞大的尺寸外，其他场景并不会觉得车长是个累赘。也能感觉到在日常驾驶下，宝马特意给转向留了一点虚位，那种恰到好处，在不影响精准性的情况下，又不会让车头因为路面的不平而左右横摆的那种虚位，难以言表但感受极佳。

运动模式下整台车会明显变得更紧绷，悬挂会降得更低，也会更硬，转向阻尼会稍有增加，但明显车头会动的更快，方向盘打多少车头就动多少，非常听话且灵动，后轮转向也会变得更加的激进，可以在快速过弯的时候把车往驾驶员脑中的轨道中送进去，不推不甩，非常稳定且扎实，方向盘左侧的Boost模式拨片可以连续使用，激活后直接一脚地板电就能进入Boost模式，整个车在这个模式下都会变得非常激进，明显会感觉到车会抬着头向前冲，0-160km/h内都不会有明显的动力曲线往下掉的感觉。

整个车在运动模式下，且未选装主动防倾杆的状态下，侧倾也控制的特别好（这个可能是和底盘布置了电池，重心低有关。后续试驾几天740油车再给出结论）。连续的过弯也不会有左摇右晃、车尾跟不上节奏或者悬挂拉不住庞大车身的感觉，连续弯道中干脆利索。

实际续航，冲到90%表显能跑420公里，中规中矩吧，参考价值不大，因为这个续航是在我60%路况都是高速巡航的状态下产生的，而宝马的续航又是根据近期驾驶情况实时更新的。

四、静态/乘坐感受

全新7系（G70）的座椅实在是太舒服了，调节方位依然很多，什么身材的人坐上去都会觉得和大沙发一样，配合上座椅加热/通风，真的很难挑出毛病，头枕也很软糯，而且头枕两侧还会更高，能更好的托住乘客的头部。

选装的Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统拥有1,965瓦的功率，39个扬声器。包括独家钻石圆顶高音扬声器和每个座椅靠背中均配备沉浸式扬声器的4D低音音响、车顶篷中的3D环绕声音响系统，以及每个头枕中的TrueSurround放大器，这一套配置下来总结两个字就是“惊艳”！无论什么曲风这套音响都能拿捏到位，这个配置绝对是个大的加分项，买7系真的值得考虑这个配置。临场感要比前代车型的B&W音响好很多，细节也要更清晰。

全车采用了双层隔音隔热玻璃，加上是台电车，所以噪音控制非常好，这个级别也应该做到如此。有另一个明显比上一代车型更好的点，是二排座椅不再有过高的感觉，上一代车型无论后排座椅怎么调节都会感觉坐姿偏高，而这代车型不再有这个感受，后排乘坐舒适度哪怕把座椅设定在标准坐姿下，长途乘坐也很舒适惬意。

五、和上一代7系对比

开完i7，立刻出差又开到了750i（G12），算是个上车下车的对比了吧，差距还是很明显的。最明显的莫过于车身各方位的晃动都小了很多，这也许和这台750i选装了魔毯悬挂有关系，在高速巡航的时候，每次过起伏都有额外一次的浮动，“船感十足”，而在i7上这种感觉则完全没有，一切都更加的丝滑和利索，但也把颠簸处理得很到位，和有魔毯的G12 7系几乎无异。同时先前提到的虚位问题，全新7系也比老款做得更好，在高速巡航的时候修正方向的次数会更少也更柔和。

四轮转向在上一代车型上（不仅仅是7系）总是存在感太强，而且高速过弯的时候，因为是同向工作，总有种“屁股想往弯心走”的较着劲儿的感觉，在一定程度上会影响驾驶者的信心。而这些感受在全新一代7系上全没有了，而且全新的四轮转向能让我知道TA在工作，但就是毫无违和感，就是我知道TA在帮我过弯，但却没有存在感，不会碍事儿。

科技配置也是跨阶级，不过没啥可说的，毕竟两台车的初代上市时间差了7年之久。但内饰我个人认为这么对比，的确老款更典雅，没办法，在全新7系上市前还有人说G12内饰古板呢。

总结：

全新一代7系（G70）绝对是能给人驾乘惊喜的车型，依然有着宝马的驾驶乐趣，甚至是超过前代车型的乐趣。在提升舒适度的情况下，还能做到好开、好用，且好坐，属实难得。i7作为电动D级行政级轿车也给大家交出了一份不错的答卷，但定价和续航的确是个问题，而且油电同行也让消费者有了更多的选择，i7终究会成为陪跑的车型。

但全新一代7系带给我的感受是积极的，只不过我现在不能确定的是G70给我带来的这种愉悦和满足感是否是因为有了电机加持，所以Stay Tuned，这个答案在740Li的测评后会有个答案。

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