在新能源的汽车圈子里，“7”这个数字似乎格外受到品牌的喜爱，或许是因为“旗开得胜”的谐音梗，以“7”命名的车型层出不穷，似乎也都格外受到消费者的关注和喜爱。

而今年的当红炸子鸡之一莫过于前段时间横空出世的—— 小米SU7，就算几个月过去，热度也依旧不减。但最近另一款以“7”命名的车型上市后，或许小米SU7就会感受到一些压迫感了。这款车就是极越07。作为百度和吉利强强联合，携手打造的首款轿车车型，极越07的实力不可小觑。其实，两款车型在智能化表现上的成绩大家有目共睹，但在其他方面，又是谁能更胜一筹呢？

颜值即正义

虽说审美爱好一向是“各花入各眼”，但小米SU7和极越07两款车型的造型设计基本都受到了市场反馈的一致好评。

小米SU7从一上市，就在外观方面引发了网友的热烈讨论。车头显眼的大灯造型身上，难免看到一些经典豪华车型的设计元素，致敬的同时也喜提了“保时米”的称号。但大溜背造型，低趴的车身、半隐藏式门拉手和和下压的前机盖所凸显出的运动感，确实很能迎合汽车市场的主流审美。

极越07这边则很好的保持了家族式的设计理念，整体设计都遵循着“少即是多”的设计理念，做了诸多大胆的尝试。比如它没有门把手，而是采用按键式开关门；比如它将后肩冲压深度降到373mm，将A柱向后移动65mm，这样的改动使得整体车身线条更加流畅优雅。再比如它的“大溜背+真掀背尾门”、标配高性能自动升降尾翼、双模镜相轮毂等，不但使极越07的外观更有原创设计感，也将风阻系数控制在0.198Cd。

智驾科技感

很多人选择新能源车型，都是因为对车辆的智驾水平抱有很高的期待；智驾水平的高低，也是体现车企科技实力的重要指标，对小米SU7和极越07来说同样如此。

但细看之下，两车在智能驾驶方面，采取了截然不同的方案。小米SU7所采用的智驾方案，也是目前在国内新能源车型中比较常见的，通过配备激光雷达等硬件，去实现高速领航等辅助驾驶功能。但这种方案的缺点也很明显，就是价格相对较高，而且还有部分功能需要额外选装，适合预算充足的消费者。比如小米SU7的智驾版本仅限于中高配车型，低配版本并没有激光雷达，就只能实现较为基础的辅助驾驶。

值得一提的是德国知名汽车咨询公司P3对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，由70多名专家综合打分得出最终排名。其中极越排名第2，小米SU7位于第7名。

极越07这边就完全不会有这样的困扰，它所采用的纯视觉智驾方案，对目前行业而言，是主流的智驾发展趋势。而在这一点上，极越07已经早早走在了行业前列，它所配备的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，与前段时间爆火网络的“萝卜快跑”采用的百度Apollo L4级自动驾驶技术同根同源。在城市里行驶，也能实现点到点的智能领航功能可以精准识别斑马线、红绿灯、礼让行人、避让非机动车等功能，代客泊车最远支持2公里的泊车路线，可以记忆100条路线，这套纯视觉的智驾方案可以说是国内数一数二的智驾能力了。

驾控硬实力

当然，对于真正的消费者来说，强大的产品力才是能让他们认可、选择的最终理由。回归到汽车产品本身来讲，极致的驾控感受就是安身立命之本。小米SU7和极越07也都在用料和调校上花了不少心思，从两车均采用的前双叉臂后多连杆独立悬架、Brembo制动系统等，都足以见其诚意。

小米SU7的底盘调教相对运动，除了29.99万元的顶配搭载了空气弹簧和CDC电磁悬架外，中低配均为普通悬架，这套悬架调教更偏向驾驶，舒适感一般。作为一个刚刚起步不过三年时间的车企来讲，打造出完整度如此之高的产品，交出的答卷无疑是让人惊喜的。

但极越07作为吉利SEA浩瀚平台架构下诞生的明星产品，拥有这领先行业的底盘结构和技术，在时间考验下，从不断的产品更迭中调校而出的操控质感或许更加成熟，对车辆整体的驾乘舒适性、操控稳定性来说也更有保障。

总结

小米SU7和极越07同属20万级新能源优秀C级轿车中的佼佼者，获得了很多的关注。小米SU7的出现无疑打造了一个爆款，但极越07优秀的产品表现也注定了它不会被市场埋没，目前20.99万元的起售价格更是体现了其超高的性价比。实现“后来居上”的场面，或许也不难预见。就在前不久，极越汽车首席执行官夏一平亲自驾驶极越01&07车型完成了一项挑战，即在24小时内智能驾驶2000公里，在99.5%的里程中均为ASD智驾，完成度相当高了。这一项挑战不仅展示了极越高速智驾在国内的全面覆盖能力，而且也经住了多变天气和海拔的变化，展示了极越卓越的智驾性能。