4.5 升、1VD-FTV 柴油 V8 发动机在越野车和售后市场中一直享有盛誉，是提升动力的绝佳选择，尤其是这款LandCruiser，就是一个很好的例子。

升级涡轮增压器 GTurbo G350 Vortex Red 装置，进气侧配有 GTurbo Power Pipe、Torqit 3 英寸排气系统和升级版（+90%）喷油器。另外还有很多其他小修改和变化，但经过 Power Torque Victoria 重新映射后，最终结果是998Nm和265kW，均通过测力计在车轮上测量。

有趣的是，这种高功率设置与 1VD-FTV 调校方面的一些更传统的想法背道而驰。虽然有一个高流量 Safari Armax 通气管，但它仍然为原装空气滤清器盒和顶部安装的中冷器供气；这里没有前置转换。不过，中冷器更大，顶部固定着几个热风扇。

功率和扭矩的巨大提升改变了 丰田陆地巡洋舰LC79的驾驶方式。与原装相比，涡轮增压器开始产生增压时略有延迟。涡轮增压器的吸力可能只有几百转/分的差异，而原装设置经过调整，可在怠速时启动。

一旦有足够的废气流动，这种经过修改的设置很快就会感觉好 100 倍，反应也更灵敏。感觉更自信、更活泼，但通过油门控制的程度令人惊讶。正常驾驶就是：正常。只有当你开始踩下油门时，扭矩才会更加协调地传到车轮上。问所有问题，笨重的陆地巡洋舰就会以令人眼花缭乱的速度移动。

这款 LandCruiser 的下一个重大改进是它的驾驶体验。另一个改进是“非常昂贵”的篮式后叶片悬挂，它被 Jmacx 线圈转换装置取代。拉出原装装置，用螺栓固定一个比两个叶片组更轻的副车架/横撑。它变成了一个带有潘哈德杆和稳定杆的五连杆装置，使用更坚固的预制差速器壳体来完成整个画面。

该套件包括 LandCruiser 的 GVM 升级，还纠正了后端轮距的差异。在我这个外行人看来，它看起来非常优质。拖曳臂使用底盘安装点来安装板簧，整个后悬架装置现在比两个大而重的板簧组轻得多。非悬挂质量也大幅下降。

此改装使用的螺旋弹簧与 80 系列 LandCruiser 相同，因此您的改装和设置选择几乎是无限的。此 LandCruiser 使用 Jmacx 螺旋弹簧，专为线圈改装而制造，具有 4 英寸整体升力和后部的 Airbagman 辅助安全气囊。

还值得注意的是，该套件是经过完全工程化并且获得全国认可的第二阶段制造的改装件。

乘坐体验得到了巨大改善。后端僵硬、抖动的感觉消失了；相反，它更加沉稳、更加顺从。后轮轮距更宽，加上合金轮毂偏移量更宽（Evo Corse，来自意大利，），尽管行驶高度增加，但感觉更稳定。部分原因是轮距得到改善。

另一个难题是减震器。采用了 Icon Vehicle Dynamics 2.5 英寸远程储油装置，这不是 79 系列陆地巡洋舰的现成产品。它们具有 ⅞ 英寸轴、可调节压缩和油容量。它们是一种软减震器，但在最大压缩时会变得坚固。结合宽轮距和 35 英寸 Toyo R/T 橡胶，体验大大改善。

当然，这款 LandCruiser 的后部有一个 Norweld 托盘和顶篷套件。与CarAdvice 79 系列一样，这款车型拥有紧凑的顶篷，可将后置备件保持在托盘尺寸内，并将整体高度保持在较低水平。

这款顶篷与我们自己的顶篷相比有几个重要的区别，值得注意。首先，驾驶员侧有一个升高的地板和内置的大抽屉，乘客侧使用直立式冰箱而不是卧式冰箱。像这样的直立式冰箱设置可以节省很多重量，尤其是当你考虑到你不需要使用滑梯来提高可达性时。

内饰也得到了改进，配备了双 DIN Alpine 主机、Department of Interiors 中控台和 Recaro 座椅。仅凭这些就有很大改进。但不太明显的是隔音效果，它能很好地减少进入车厢的风噪和路噪。您会在高速公路上注意到这一点，当车门关上时，您会注意到这一点，而且会发出更重的砰砰声。

看看这辆 LandCruiser，你会发现它经过了改进。最终产品令人印象深刻，但毫无疑问价格昂贵。对某些人来说，价格高得令人望而却步，但它展示了这种过时的丰田设计的能力。这也说明了为什么这种昂贵而笨重的四轮驱动车在澳大利亚仍然如此受欢迎。