经常有人问我，如何在旅途中为自己的爱车留下一张精美绝伦的照片，如何在赛道旁为飞驰的F1记录下精彩瞬间？

我通常的回答是，如果你对构图、色彩和后期已经有了充分认知，却还是拍不出一张理想的照片，这个时候你该考虑换一台相机了。

汽车媒体人的行囊中一般装着两到三套拍摄组合，以我个人为例：我会选择GoPro和Pocket3应对拥挤或快速响应场景，帮我及时记录下眼前的所有瞬间。而在充足的时间与拍摄机会面前，我会毫不犹豫地拿出相机施展我的全部功力。

对于你的相机选择，我并不会像大部分数码媒体人一样建议你买下能够承担的最好设备，而是根据你的摄影能力略高一级才是最好的选择。因为，这有助于你快速突破自己的摄影瓶颈，甚至提升专业工作者的现有流程。

如果你已经通过1英寸、4/3或半画幅系统实现了较为理想的拍摄，并想获得更多的技术提升，不妨让设备晋升到全画幅阶段。如果你已经在使用全画幅，我建议你不妨看看佳能全新的EOS R5 Mark II，这台相机或许能为你提供更多冗余空间。

在前不久的体验会上，我拿到了这款还未正式上市的EOS R5 Mark II，首先感受到它镁合金机身十分扎实的重量，但大尺寸的右手提握空间，却能让重量分摊减轻疲劳。

相比一代机，EOS R5 Mark II在造型方面仅在些许按键布局上产生了变化，但作为换代产品它带来了十分丰富的性能提升。

对于汽车摄影初学者而言，最难攻克的拍摄技巧是完整捕捉行进中的汽车，因为这一场景不同于拍摄静物时的先对焦再构图，我们往往需要抬手就拍、随时机动。

而在EOS R5 Mark II面前，抬手就拍将变得异常轻松，它拥有眼控对焦功能，通过取景器拍摄奔跑中的车辆，视线看到哪里，对焦框便会移动到哪里，通过右眼看到的区域，就是相机合焦的深度。

同时，在软件方面EOS R5 Mark II还搭载了机内高分辨率放大与机内神经网络降噪功能，利用算法与深度学习技术，可将4500万有效像素照片扩展至1.79亿像素，让我们可以放心进行二次构图。

即便是差值计算，在机内RAW文件降噪功能的加持下，照片依然能够实现大幅面输出，从容应对汽车动态摄影中稍转即逝的精彩瞬间。

而在摇拍或前后车跟拍过程中，为了记录下车辆行走时背景的流动和车轮旋转的瞬间，我们不得不降低相机的快门速度。

富有经验的摄影师或汽车媒体人早已练就了静闭呼吸和一双铁手，没关系如果你还未深谙此道，EOS R5 Mark II的机身5轴防抖也同样能够大大提升你的成片率。

它的机身防抖功能，还将与带有防抖功能的镜头形成协同防抖，对你的手部动作形成最高8.5级物理补偿，让拍车菜鸟快速进阶拍车老手。当然，机身防抖功能更多的应用场景还在视频拍摄方面。

我们曾在佳能5D系列上看到了相机拍摄视频的无限潜力；通过英国电影人Philip Bloom、影能创始人梁勇、闻鸡起舞工作室陈华等专业摄影师的作品，我们了解到相机能够胜任专业领域的视频记录工作；在筷子兄弟的《老男孩》以及杜可风的多部电影中，我们更看见了相机记录视频影像的天花板高度竟能与专业电影机一较高下。

不过EOS R5 Mark II相比曾经的5D系列，在动态影像的记录方面已经有了长足的进步。回到刚才的机身5轴防抖话题，在我们没有时间展开稳定器的关键时刻，它的防抖功能仍然能够帮助我们获得十分可观的视频可用性。

在一段时间内，索尼曾经霸榜视频领域多年，除了因为它大胆采用了单电系统，更重要的是它带来了鼎鼎大名的S-Log模式，让我们拥有保留更多动态范围的冗余性能。

为了补足短板，EOS R5曾带来了佳能专属的C-Log，但面对索尼方面多套曲线的丰富选择，佳能只能在EOS R5 Mark II上再寻机会了。

经过产品经理的指导，我终于在这台新机上发现了佳能全新的C-Log 2模式。两条曲线除了将亮度曲线的肩部和趾部折叠保留，并分别针对”亮片场”和“暗片场”的溢出与噪点抑制进行了针对性调校。

为了方便摄影师监看，EOS R5 Mark II不仅能够针对两种Log曲线分别提供机内还原显示，更可通过记忆卡加载特定LUT完成“机内套底”监看，对现场摄影、美术、DIT和调色起到很大帮助。

EOS R5 Mark II还为照片、视频双修的摄影师和既要、又要、还要的摄影爱好者提供了单机同时记录动态影像和图片的机会，一方面减轻你的工作压力，另一方面让你有更多创造作品的机会。

无论对初学者，还是大部分汽车媒体摄影师，佳能EOS R5 Mark II都是一个不错的选择，因为它总能在满足你拍摄需求的同时，再多一点性能冗余。无论是图片摄影还是动态影像记录，多一点冗余总归是好事。

最后套用数码圈的一句名言“本内容为本人真实体验，没有任何机构充值，单纯为爱发光，请放心食用。”