长安 马自达EZ-6新车发布会上，行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”让人大开眼界。其乘员舱结构完整，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆；EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入……

这辆车里到底藏着什么秘密？近日，长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆直播拆解。

只有完全的拆解，才能看到EZ-6独特的安全架构。在侧面撞击中，车辆底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量，这其中重点考察的是车身高强度钢材的硬度，以及车身结构的安全设计。

EZ-6的车体采用了“7横5纵的笼式结构”，当侧面碰撞来袭时，冲击力被迅速分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大。再者，EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过了86%，车顶采用2,000MPa横梁加强件，车门再内置6根1,500Mpa的防撞钢梁。因此，在大货车剧烈的撞击后，EZ-6驾驶舱结构依然保持了完整、A、B、C柱未发生弯折变形，车门亦可正常打开。

深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士通过生动的沙盘演示让观众对EZ-6的车身安全架构有了直观清晰的了解：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，相当于现实生活中三种交通事故同时发生。7横5纵的笼式结构设计，就像手握鸡蛋一样，因为受力均匀，不容易被压碎。多路径的力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，形成了车辆的‘生命防线’。

面对货车撞击，仅有一身“硬骨头”是绝对不够的，还要有“软和的内里”。因此，车内气囊不仅要多，而且要能及时弹开，将车内乘客“包裹”起来免受二次伤害。在这方面，EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25,000平方厘米，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。

值得一提的是，EZ-6前排远端气囊（前排中央气囊）的存在有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。

剧烈撞击后的电池包会不会起火、爆燃，已成为当前新能源用户购车最关心的安全衡量标准。

长安马自达安全官董博向直播间观众介绍了EZ-6电池包的安全设计。首先，得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构没有受到大幅度损伤。大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变。

在坚固的物理防御之外，EZ-6所搭载的骐骥电池还配备数字电池管家技术，能实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。数字温控管理技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间。

北京理工大学深圳汽车研究院院长孙超教授表示：“EZ-6不仅在技术层面表现出色，在用户体验方面也做得相当到位。‘安全无事故’、‘安全没有低配版’的安全理念实至名归”。