在汽车行业电动化趋势不可逆转的今天，不仅传统主机厂开始向电动化转型，一些豪华和超豪华品牌也开始稳步推进电动化，探寻新的可能。而在转型电动化的一众超豪华品牌当中，不得不提的就是路特斯和保时捷，两者都属于超跑市场的佼佼者，也都推出过纯电类型的产品。其中路特斯EMEYA和 保时捷Taycan不仅定位相似，也是各自技术上的集大成之作，更展现了他们眼中的纯电超跑形态。这次，我们就以这两辆纯电超跑为例，探讨一下它们在空间尺寸、智能化、驾驶操控等体验上的差异，看看谁是百万级纯电超跑中更值得选的那一个。

设计各有辨识度，空间表现有差异

设计上EMEYA和Taycan特点鲜明，辨识度十足。两车均使用了各自的家族式设计语言，结合空气动力学，整车线条流畅而动感，极具美感。但两车在设计上也有不同的侧重点。

路特斯EMEYA采用轻量化车身和低风阻设计，“孔隙”式设计将空气动力学玩出了新花样，旨在提供最佳的性能表现。EMEYA拥有四组Race-Aero气道，分别在前保和后保以及前格栅区域设计了气道，提升了车身的驾驶稳定性，并可为制动系统提供散热效果。此外，EMEYA配备四项主动空气动力学套件，主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和主动式尾翼能够让EMEYA适应更多工况，日常可延长续航，高速可稳定操控。

保时捷Taycan则继承了保时捷的经典设计元素，同时融入了现代电动跑车的科技感，更注重外在的优雅和精致。低趴的前脸和比例协调的车身充满运动气息，四点式设计的大灯辨识度极强，那份独特的“保味”确实拥有足够强的辨识度。

外观上对于消费者来说可能是各花入各眼，但在空间尺寸上，EMEYA的硬件优势是实打实的存在的。EMEYA的长宽高分别为5139*2005*1464mm，轴距为3069mm；Taycan的长宽高分别为4963*1966*1379，轴距为2900mm。不管是长宽高还是轴距，EMEYA都更为领先，尤其是轴距在相差169mm的情况下，它的内部空间相比Taycan自然是更胜一筹。另外，EMEYA是一台五座车，对比Taycan四座的座椅布局，在日常使用时也是会更为实用和方便，至少能够满足一家五口的临时出行需要。

运动性能有差别，日常驾驶见真章

EMEYA和Taycan是两款纯电超跑，性能和操控是它们的主要竞争点。路特斯一直致力于速度和操控的提升，其设计重点在于轻量化和空气动力学。在大约100万的预算下，Taycan 4起价103.8万，而EMEYA R+版仅需96.8万。两款车都配备了前后双电机和2挡自动变速器，但EMEYA R+的功率和扭矩更大，分别为675kW和985N·m，相比之下Taycan 4为380kW和710Nm。因此，EMEYA R+在动力性能上更胜一筹，其零百加速仅需2.78秒，而Taycan 4为3.9秒。

对于超跑而言，要运动和操控并不难，但考虑到大多数人的日常使用场景，想要在运动的同时兼顾舒适性反而才是重点。

路特斯诞在赛场上积累了多年底盘调教经验，而它也毫无保留地将这些经验赋予了EMEYA。EMEYA搭载了创新的6D智能底盘，在纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制六个维度上，达到了舒适性与操控性的绝佳平衡。同时，EMEYA配备最大3.5°的后轮主动转向，即使是超过5米长的车身，窄路可一把掉头，高速行驶变道时还能同向转向，帮助控制侧向的稳定性。CDC+双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬，平衡舒适与运动的取向。更有48V主动防倾杆，提升车辆的极限和过弯能力，日常驾驶更安心和安全。

保时捷的操控能力自然不必赘述，其同样配备CDC和双腔空悬，在垂向控制和侧倾及横摆方面控制较强，经过大幅度起伏路况时，车身控制优秀，没有过多的弹跳。但在经过高频小幅度颠簸路面时，会有一些小的振动，而经过较深的窨井盖时，由于衬套的退让行程问题，会略感一些生硬。当然，整体而言依然优秀，除了在特殊路面时会有些小瑕疵。

光有马力无算力，智能才是真未来

众所周知，电动化时代的下半场之争就是智能化之争，没有智能化的电动车在体验上是不完整的。

EMEYA车内采用了5+2的多屏布局，搭载了2块8155芯片，车机系统使用流畅，逻辑清晰易懂，语音识别快速精准，和新势力比也不落下风。流媒体外后视镜不仅减小了体积降低风阻，对比传统后视镜也有更大的可视面积和恶劣天气下的能见度。同时，EMEYA的PDLC智能分区全景天幕支持多达10挡的调节模式，并能够进行分区控制。

保时捷车内也搭载多块屏幕，还可选装一块副驾显示屏，提供了足够的视觉享受度。但车机系统的整体逻辑和界面还是偏传统，操作起来的顺滑度以及易用程度上都与EMEYA有不小的差距。语音的识别精准度和响应速度也有待提高。好在其支持Apple Carplay，让手持苹果手机的用户有更多选择，只是安卓用户可能就需要另寻出路了。

除了车机外，智能驾驶方面，EMEYA与Taycan就不在一个层次上了。EMEYA搭载有34个智能驾驶硬件设备，包含了4颗激光雷达和2颗4D毫米波雷达，并内置了2颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，算力达到508TOPS，标配高快路辅助和全场景泊车辅助，可实现全速范围的ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道以及自动泊车等功能。选装高阶智能驾驶包后还可实现高架及高速上自动超车、自动变换匝道等功能。而Taycan全车硬件不超过20个，不仅缺少激光雷达，也只是能够实现最基本的辅助驾驶，如定速巡航等功能，如果想要自适应巡航还需要额外选装或者购入更高配的版本。

超跑还要看选装？标配才是硬道理

其实对于消费者来说，不管是哪个层级的消费者，如何花更少的钱购入更有质价比的产品是永恒不变的话题。在配置上，EMEYA明显要比Taycan更有诚意。同样是入门版本，EMEYA仅需66.8万，而Taycan则需要103.8万，相差40万的差距，Taycan却还是有许多配置需要选装，如前排座椅通风、HUD、后排座椅加热、后排独立空调、定速巡航和自适应巡航等。要知道这些配置在66.8万的EMEYA入门版上都是标配。如果是同样的价格区间，96.8万起的EMEYA R+版还可以获得电吸门、后排座椅通风等更高一档的配置，各方面配置更强更豪华，但价格却仍然比Taycan入门版便宜4万。可以说Taycan的豪华也只是EMEYA的起点。

尤其是EMEYA目前还有一系列购车权益，如终身闪充、5年0息、终身质保等。另外，即日起到12月31日EMEYA还在进行限时限量限选的活动，一批现车限时供应，下订就可立刻提车回家，并可限时享受选装配置全免。现车颜色和配置各有不同且数量有限，先到店先挑选，选完为止。近期到店的话，还可以享受额外福利，名额有限。这一系列权益和活动无疑将EMEYA入手门槛进一步拉低，但其后续服务质量却还有提高，在质价比上更加突出。

结束语：电动化和智能化为汽车行业发展注入了新的活力，并重新划分了格局。而想要在纯电时代找到一台不输保时捷的品牌认知度，同时又拥有智能化的超跑，还要兼顾日常使用的舒适体验，综合来看，除了EMEYA外，确实难以找出第二个选择。尤其是在和Taycan全方位对比后，EMEYA明显在质价比和体验上都要更胜一筹。结合近期的限时限量限选活动，此时也确实是入手EMEYA的好时机。感兴趣的朋友可前往门店体验。