日前， 小米SU7 Ultra开启预售，预售价81.49万元，新车预计于2025年3月交付。新车亮相价格一经公布，全网炸了，这价格不便宜。

不过有意思的是，小米SU7 Ultra放开预订，10分钟小订突破3680台，这价格这订单量，用爆单形容不算夸张！

作个对比，高端奢侈品牌保时捷的Taycan售价81.8万元起，今年前三季度销量14042台，而小米SU7 Ultra预售10分钟相当于拿下了Taycan前三季度26.20%的销量。

小米SU7 Ultra说订就订，见证到车市到底有多疯狂。有网友调侃：“都说经济大环境不好，工作不好找，公司到处裁员，现在才发现，穷的只是我而已。”

就在同一天，小米公布了SU7的10月交付量，交付量首次突破2万台大关，销量超过了特斯拉的Model 3，夺得中国中大型纯电动轿车领域的第一名。而距离3月28日小米SU7的上市时间，用时仅为7个月。

随着10月2万台交付量的破关，小米至今的累计交付量已突破了9万台，那也就意味着，小米达成今年10万辆的交付目标将是板上钉钉的事。

小米SU7 Ultra虽贵，但惊喜不少

聊回小米SU7 Ultra的预售价，雷军也坦诚说道，价格有一点点小贵，但非常有诚意。

那小米SU7 Ultra怎么个有诚意法？

首先，小米SU7 Ultra和小米SU7虽然看似仅为“Ultra”的区别，但实际上它们是两款完全不同的车。

外观上小米SU7 Ultra的造型更张扬和运动，如前脸的大尺寸扰流前唇、尾部固定式碳纤维扰流板，还有角度可变的主动式尾部扩散器装置等，这一切的一切……都是为了营造更运动的赛车风格。

更突出的地方在于，小米SU7 Ultra在车内外采用了大量的碳纤维材料进行覆盖，在车顶、外后视镜，车内中控台、方向盘、座椅等地方，你能看到大量的碳纤维材料，简直是豪气逼人。

碳纤维材料的优势不需多说了，质量轻、强度高、韧性好，为车辆减重之余又有助于提升整车安全，且又能为车辆的加速性能加分。

聊到这儿，有网友问起道，雷军是不是飘了？小米SU7和小米SU7 Ultra，如果只依靠一堆碳纤维材料就把两者超过50万的价差填平？简直是赤裸裸地把米粉当“水鱼”忽悠，答案自然不是！

而就在小米SU7 Ultra预售的前一天，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北，取得了6分46秒874的圈速成绩，成为纽北全球最速四门车，该成绩无疑成功给小米SU7 Ultra镀金。

作为对比，Taycan Turbo GT的圈速成绩为7分07秒55，蔚来EP9的圈速成绩为6分45秒90。能肯定地说，小米SU7 Ultra原型车的完成度非常高，绝对称得上奇迹。

定价高源于用料堪比镀金？

再回到技术层面，小米SU7 Ultra原型车取得纽北佳绩的背后，实际的情况就是，雷军把曾经PPT上讲到的V8S电机和V6S电机装车了。

小米SU7 Ultra采用了前V6S电机+后双V8S电机共三电机驱动，电机综合功率高达1138kW（1548匹马力），电机总扭矩达1770Nm，零百加速最快只需1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，设计最高时速350km/h，它是无可争议的性能猛兽。

当然，性能强跑得快，关键还得刹得住才算有真本事。

小米SU7 Ultra装配了超大尺寸的碳陶瓷刹车盘，而碳陶刹车盘的成本不便宜。

不妨作个对比：保时捷Taycan选装碳陶刹车盘的价格为8.29万元，特斯拉Model S Plaid选装价为10.95万元，宝马M4选装价格为7.98万元。换言之，碳陶刹车盘的行情价，基于等同于一辆卡罗拉的价钱！

还有就是，小米SU7 Ultra量产版装配碳陶刹车盘的100km/h-0km/h制动距离为30.8m，这优异的刹车距离，充斥了金钱的味道。

不论是零百加速性能，还是100km/h-0km/h制动距离，综合表现都要比售价为76.90万元的极氪001 FR的零百加速时间2.02秒、100km/h-0km/h制动距离（33m级）强上不少。

总而言之，小米SU7 Ultra在纽北拿了好成绩，可以理解。小米SU7上市至今交付量突破9万台，尚能理解。新车没有出现大量的负面新闻，亦能理解。

然而……当以上三项均集中在造车史不过3年的小米身上，不得不令人折服。

不是卖车，是为粉丝造车

再聊回销量的问题，究竟是谁在买小米SU7 Ultra？毕竟为售价超80万的小米汽车买单，10分钟小订破3680台，绝不是消费者冲动消费使然，该现象已背离了我们普通人难以理解的思维逻辑。

毕竟打着“高性价比”发家的小米，品牌调性能不能撑得起81.49万元的售价，在部分网友看来仍是值得商榷的问题，甚至未免不会让人嘲笑小米SU7 Ultra准车主是大冤种？

令人匪夷所思的是，小米SU7 Ultra不搞月限定量发售，完全没有给自己台阶下，堵死了自己的退路。究竟是缺乏经验，还是铁定这车能火？那便不得而知。

毕竟，站在任何一家自主品牌的角度，造一款售价超过80万甚至超过百万的性能车，其目的多数是为了秀肌肉打标签，为了拔高品牌的豪华基调，造出来想大卖或许倒是其次。

譬如极氪001 FR，每月限量交付99台，一年就是1188台。直到现在，极氪官方也未曾公开极氪001 FR的总销量，到底能卖出多少台，只有官方心里有数，但冲刺高端、造高性能标签的目的达到了。

再回过头来，不论是小米SU7还是小米SU7 Ultra，能够获得大众市场的认可，大概是小米品牌独有的亲和力以及雷军个人的出色魅力，两者共同产生的化学反应引发的市场行为。

尽管在很多人看来，小米SU7 Ultra撑不起81.49万元的定价，认为小米的品牌力达不到那个层次。毕竟，你站在购买保时捷、劳斯莱斯、法拉利等群体人士的角度去看待小米SU7 Ultra，思维惯性上的确很合理，但不意味那就是事实的全部。

还有就是，从小米SU7到小米SU7 Ultra的成功，倒不如说是小米品牌运营的成功。

网上曾传出一期视频，小米之家体验店总能见到一群小孩在用小米的样板机在玩游戏，且小米店员从不驱赶，而其他手机店的手机不装游戏或者不让小孩子在体验店玩手机，或许真的是，小米粉丝养成记从娃娃抓起。

据统计，小米全球用户接近7亿，从智能手机、智能家电到小米汽车，小米在生活的多方面去占领用户心智，说白了就是，走群众路线刷存在感，品牌不端着而是和用户打成一团，这或许是小米汽车成功的关键。

再回到文章的标题，到底是谁在买小米SU7 Ultra，真相或许已浮出水面。小米造车成功叠加的buff就是，诚意价+高科技量+情绪价值，三者缺一不可！

因此，也绝非其他车企领导学着雷军给用户交车、弯腰开车门就能把车卖好。友商学雷军交车营销却很容易，想拥有小米庞大的粉丝群体则没那么简单。