这次受一位青岛粉丝委托，淘车到一台2013的款 君越2.0T智享旗舰型，当时指导价格为29.99万，像CDC主动悬挂、全车BOSE音响系统、自适应巡航，主动安全系统，座椅通风加热按摩.......配置应有尽有，典型买配置送车。（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言）

信任十年的老粉丝的淘车需求比较特殊，要求白色外观，内饰要求黑/米色。大家都知道，按君越这车人群定位来说，售出的黑色居多，买个白色有点像A6配白色那个意思。而且白色车型的多数是红色内饰，其实我觉得君越的酒红色内饰非常不错，无奈粉丝不喜欢。

君越这种二手车源一般公里数大，使用比较糙，价格跨度也比较大，毕竟一分钱一分货，便宜的2、3万也不少选择。按照粉丝的预算和要求，我们在江西南昌淘到符合他要求的车型，虽然不是2014款，但这台淘车年款配置为2013款2.0T的顶配，而且难得的是女士一手车，公里数实表6.1万公里，据说是当年女方的结婚嫁妆车，这样的年份有这样的公里数非常难得。验车后全车原版无事故。发动机、变速箱、底盘使用都非常优秀。

淘车信息：

年款配置：别克2013款君越2.0T SIDI智享旗舰型

登记日期：2014年1月

行驶里程：6.1万公里

淘车地点：江西南昌

过户次数：0

成交价格：4.05万

二手车淘车还是那个硬道理，车况决定价格，这台2013款君越2.0T车型外观和2.4版本基本没有任何特别的改变，全系均采用相同的造型，就连细节也基本一致，只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。

除此之外最为重要的改变就是动力系统，这台2.0T直喷发动机采用双流道设计，也就是通常所说的单涡轮双涡管，发动机为全铝材料，在2012年入选沃德十佳发动机。

这台发动机拥有当时非常抢眼的数据，达到254马力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值虽然没有改变，但最大扭矩的输出转速区间更为宽广，仅从参数来看这台2.0T发动机在当年同级别中堪称翘楚，其功率是最大的，缺点就是油耗相对较高。

与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱，带有手动和运动模式。允许弹射起步，在刹车油门到底的时候，转速可以直逼2800rpm，大大超出了这款涡轮增压发动机的最大扭矩起始转速，所以在松开刹车的一瞬间强大的350N·m扭矩可以瞬间使驱动轮突破抓地力，若不轻放油门，前轮会一直空转至逼近换挡的6000rpm。

噪音控制向来是君越的一大强项，噪音水平与当时的奥迪A8L等豪华车在同一水平线上。在用料方面很厚道，最直观的地方就是同级别中并不常见的夹层玻璃，起到很好的隔音作用。

座椅配置高得离谱，前排座椅配备有加热通风功能，三组记忆，十二项调节，甚至还附带按摩功能。要说，君越上的座椅按摩功能不仅有面儿，还很实用。虽然力度和频率不能调节，但也分上中下三个按摩部位，实际的按摩效果确实很不错。

座椅非常厚实，真皮材质也完全可以和当时的XTS相媲美，不过座椅设计依旧传承了美国车大大咧咧的感觉，包裹性一般，对于身体的贴合程度差了点意思，另外，座椅填充物的材质也偏硬，特别是头枕和坐垫，硬邦邦的“肌肉”触感显然不如同级别日系车舒适，相信大多数人还是喜欢那种被软妹子抱着的感觉吧。

在配置方面2.0T君越向当时的全系旗舰3.0L配置看齐，君越标志性的环抱式中控台呈现出标准的美式格调，在豪华感上君越明显更有优势。IntelliLink智能车载交互系统是标配，手写板、导航和后排座椅加热等只有这台顶配的智享旗舰型才配有，换句话说2.0T的顶配与当时的3.0L车型在配置上仅仅相差后排液晶屏，其余全部一样，配置足够吸引人了。

这套名为IntelliSafe的主动安全系统包括了全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离预警系统、车道变更辅助系统、泊车预警系统。其自适应巡航系统在25km/h以上便可以启动，并且系统可以控制车速至完全停止，而且车辆再次启动后，它也能自动恢复到预设的巡航速度。这套自适应巡航系统相比大众的ACC更人性化（车速小于30km/h后巡航控制就会自动取消），在高速巡航时实用性颇高。

碰撞预警系统、车道偏离预警系统、泊车预警系统这几项功能其实并不新鲜。值得一提的是，君越除了仪表盘显示警告图标或者声音报警之外，还提供了座椅震动警示功能。论警示的效果，座椅震动无疑是最好的，因为当身体在疲劳时，触觉的警示效果要比声音和图标更直接，而且驾驶员还可以根据座椅震动的位置来及时做出正确的调整。

触控式的液晶显示屏以及空调面板令操作变得更加直观，当时新增的手写板则提供了一种中国人最拿手的输入形式。

底部镂空的三辐方向盘集成了多种功能按键，好在合理的布局与设计并没有给操作造成什么不良的影响。简单的熟悉过后你甚至会发现几乎所有的日常功能你都能在双手不离开方向盘的前提下完成。

君越的后排同样非常豪华，除了后排娱乐系统和副驾驶“老板键”，座椅同样拥有通风加热功能。

后排功能按键丰富，这进一步提升了“老板们”的尊贵感，不过在基础的后排空间上，它并没有体现出特别的优势。

采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也是最为常见的一种悬挂组合方式。其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次淘车的2.0T旗舰型也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

采用了采埃孚萨克斯（ZF SACHS）的四只CDC减震器。什么是CDC减震器？是一种可以主动调节减震器阻尼的减震器，简单来说就是该软的时候就软，该硬的时候就硬，可以很好的兼顾车辆的行驶舒适性与操控性。

前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂的响应性。此外，下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。

采用了全框式的副车架，这种结构具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力分散

后悬挂采用了较为常见的H型副车架，悬挂控制臂通过副车架与车身连接，不过纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计，减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。与前悬挂一样，后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。