​最近汽车圈的技术流之争有点白热化了。有品牌透露新增程的车型，吉利汽车却发布了新一代的电混系统。

10月30日，吉利汽车集团正式发布全球新一代超级电混系统。名叫雷神EM-i超级电混。

和已经量产上车的雷神EM-P性能电混系统不一样，雷神EM-i电混。这套雷神EM-i电混是主流用户开发的节能的超级电混。

它有什么特点？下面直接上干货。

首先，在“油”的方面。吉利汽车把热效率46.5%的雷神超级电混专用发动机量产了。工程测试车，极限续航可达2390.5公。百公里平均油耗2.62升。

这样的燃油效率，依托一套吉利汽车称之为“驭风火龙卷”超高效燃烧系统。其中有个亮点，让人印象比较深刻。发动机内部的燃烧室，基于气流设计物理边界，结合斜挤气燃烧室结构设计。这让燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%。懂点发动机节能技术的朋友，都知道“快速燃烧”和“稀薄燃烧”都是提升效率的关键。

然后，还是提升效率。吉利汽车称使用的E-DHT 11合1混动电驱系统更紧凑。

集成了P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统、G-TCS主动防滑系统。相比Everest减重13.5%。电机效率到98.02%，电驱综合效率为92.5%。账面数据已经高过了DMi 5.0系统。

雷神EM-i电混系统，强调的是低损失首搭碳化硅升压模块，通过全域多电压寻优，稳定升压，同时将P3电机功率升级到160kW，配合神盾电混专用电池，追求的是满电和无电的驾驶体感一直。

为了达到这样的性能，还首发混动安全冗余专利技术。就是专用发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动。举个例子，就是发动机不工作时，依靠动力电池+P3电机驱动。

如果遇到P3电机不工作，发动机+P1电机可继续驱动，这样车辆不会发生动力丢失造成车辆失速的危险情况。

他们在亏电状态下做测试，银河星舰7在高环上以155km/h的高速，进行极限亏电持续测试，连续高速行驶2个小时，没有出现性能衰减。

要做到省的基础上动力不变，还要更细致管理车辆“什么时候用电”，和“什么时候用油”。吉利汽车有星睿AI云动力。原理是通过专属AI大模型结合车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆能量管理、控制和诊断能力。

举个例子，日常通勤经常充电，行车以电为主，放宽可用电量；日常通勤极少充电，提升保电电量，做到永不亏电。在短途通勤时，无须导航，系统将智能匹配惯用路线进行决策。

有一点特别有意思，这套云动力管理系统，可以基于坡度和海拔预测，平路到山路或平原到高原，自适应调节保电电量，让车辆在山路和高原有更多可用电量，增强动力性、降低馈电风险。

还可以基于地图、自动识别山路工况，通过提升动力性和电量，改善山路驾驶性能，长距离爬坡动力性提升≥20%，相比同级别竞品爬坡发动机转速降低500rpm。

当全部的外部变量，被计算后，用于车辆动力控制，有意思的事情就出现了。

这套系统还有叫G-ATS智能全地形识别。可以基于地图、环境、视觉感知和轮胎滑移率，自动识别行驶路况。

还结合了基于环境温度、天气预报和视觉感知，自动识别雪地模式，通过降低驱动力防止打滑，打滑量降低50%，提升低附弯道的安全车速。

甚至基于地图、轮胎滑移率和车辆上视觉感知，自动识别非铺装越野路况，基于不同路面状态智能调整驱动力输出。

这套新电驱系统，是不是很有点意思？那么雷神EM-i超级电混将率先搭载于吉利银河全新电混SUV“银河星舰7”。

吉利银河星舰7是电混A级SUV，面向的是规模庞大的市场，这让人很期待这款新车的具体性能表现。我们会继续跟踪报道。