相信对国产车保持长期关注的朋友不难发现，如今国产新能源汽车在技术和工艺等方面都有了较大幅度的进步，以此换来了不少家庭用户的关注和支持。今天我们要说的 极狐考拉S就是国产新能源车中的代表，定位紧凑型SUV的它，起售价10.98万元，那么实际表现如何？家用买它到底香不香呢？下面我们就这个问题来分析一波。

我们这次试驾的车型是2024款 AIR版，官方指导价10.98万元。从外观来看，这款车和极狐考拉是几乎一模一样的，只是底盘离地间隙更高，达到了147mm，对于复杂的使用工况来说，通过性会稍好一些。前脸还是我们熟悉的哑铃状双拼色波浪造型，LED灯组采用分体式布局，点亮后有对称的效果。车身侧面和主流的SUV没有太大区别，副驾驶侧配置了一块电动侧滑门，开启后观感特别，仪式感一步到位，这可能是这台车最加分的一项设计。

内饰部分，极狐考拉S和考拉几乎没有太大区别。进入车内最明显的感知是没有一定异味，而且车内材质多数都是环保的织物和塑料，就这个价位的水平来说，车内少见皮革材质的运用，我觉得也在预期之内。中控屏采用悬浮式布局，白色的边框看起来较为素雅，内置骁龙8155芯片，支持一些基础的娱乐功能，可玩性和功能性都有保障，只是导航应用界面响应效率有些迟滞，操作起来并不是很丝滑，需要后期不断优化完善。

提到空间，就不得不肯定一下极狐考拉S配备的电动侧滑门了，这项配置的增加，对于家里老人和小孩特别友好。毕竟像一般的平开门，为了兼顾便利性，开门角度都会接近90度，而即便如此上下车还是不方便，且存在一定的安全隐患，而侧向开启的电滑门就完全没有此类问题，上车的时候直接一步就能坐进去，再加上这款车的门槛设计得比较低，所以我个人觉得比4座版带孩子更方便一些。

而在使用场景方面，极狐考拉S得益于5座的布局，相较于4座的考拉更丰富，不仅能用于宝妈接娃带娃等用车场景，也能用于接送家里长辈，宽大的空间可以满足各种场景需求。具体到空间舒适性，身高1米82的我坐在二排大概还能获得2拳有余的膝部空间，头部空间有1拳左右，再加上坐垫长度充足，对腿部的承托整体还行。不太美丽的地方是二排座椅靠背，不支持角度调节，而且靠背角度偏垂直，中央扶手的质感还有些生硬，满员乘载的条件下，舒适度可能并不乐观。

动力上，极狐考拉S全系采用前置电驱布局，电机最大功率163马力，峰值扭矩240牛·米，搭配宁德时代提供的58.8kWh极光电池，CLTC工况下纯电续航可达500km。在续航便利性方面，电池支持快充，电量从30%补充至80%需要25.8分钟。底盘悬架部分，该车采用前麦弗逊式+后扭力梁式悬架组合，底盘调校相对紧实，在保留大量路感的基础上，优化了减振的阻尼响应速度，较大程度上保证了驾乘的舒适性。不过，由于扭力梁悬架的使用，经过一些非铺装路面时，整个车身的行驶稳定性有待进一步加强。

结语

总的来看，极狐考拉S作为一款迎合年轻家庭用户市场的车型，其有望通过宽大舒适的车内空间布局，以及别具一格的侧滑门设计获得更多家庭用户的认可。此外，这款车的车机智能化做得也还算不错，拥有良好的交互体验基础，而且从外观、内饰来看，符合大多数人的审美。个人觉得，如果预算刚好在12万左右，又想买一辆能够贴合日常通勤代步、买菜接娃需求的个性家用车，那么极狐考拉S是值得考虑的。