7月第二周新势力销量公布后，零跑汽车凭借0.45万辆的成绩重回新势力前三，能够再次回到前三的位置， 零跑T03贡献的销量不容忽视。目前，零跑T03在国内已热销4年，中国市场的累计销量突破了17万台，在国内热销的情况下，零跑T03也开始冲向国际市场。自零跑汽车与Stellantis集团共同宣布成立合资公司以来，零跑T03就成为了首发出口欧洲的车型，为国产电车占领海外市场作出尝试。

那么，零跑T03为什么能够如此热销呢？今天我们找来了上半年推出的零跑全新T03，看看它的表现到底怎么样？又是否值得入手呢？

零跑全新T03拥有3个配置可选，官方指导价4.99万-6.99万。7月31日前通过零跑官方渠道缴纳5000元定金，还可以享受2000元/台的至高贴息(200轻享版除外）、8000元/台置换补贴、赠送价值2680元7kW家充桩(200轻享版除外且不含安装服务）；另外零跑T03给到了首任车主（非营运）终身免费三电质保、赠送1年车机流量（1G）、车机基础流量终身免费的售后权益。

作为一款纯电动微型车，零跑全新T03的造型风格以可爱为主，以2024款 403舒享版为例来看。车头使用了封闭式设计，中网下方的进气口与两侧尺寸较大的头灯相呼应，有种类似娃娃脸的感觉。车身轮廓方面，整体感觉比较紧凑，上扬的腰线带来了不错的俯冲感，另外尾部也营造出了类似贯穿灯带的效果，所以整台车看起来还是比较时尚。

而零跑全新T03的座舱看起来则比较规整，车内功能分区比较明确，配色也是深浅交错，带来了不错的格调感。零跑全新T03标配了8英寸仪表和10.1英寸中控屏，搭载了Leapmotor OS智能座舱系统，具备智能控车功能。可使用智能手机、智能手表等硬件，绑定车辆后进行解锁、闭锁车门等操作，方便日常用车。

其它的配置方面，后驻车雷达、倒车影像都是标配，可以帮助日常泊车。而这台车型，也就是403舒享版，还配备有定速巡航，平时跑高速能缓解一定的疲劳感。另外它还具备语音交互功能，体验过程中，整体的反应还是比较灵敏，而且不用唤醒系统就能直接导航、开关空调等操作，使用起来比较方便。

关于驾乘空间，零跑全新T03的长宽高是3620x1652x1605mm（403舒享版的车高为1592mm），轴距是2400mm，座椅为5门4座布局。以403舒享版为参考，我的身高是178cm，做到主驾并且将座椅调到最低后，我的头顶还可以剩下1拳空间，而来到第二排乘坐后，头顶依旧还能剩下1拳空间，腿部则剩余4指，对我来说，零跑全新T03的空间表现还算宽敞。

装载能力部分，零跑全新T03的后备厢常规容积为210L，可以放小号的行李箱或者是逛商场买的一些零散物品。后排仅支持整体放倒，放倒后容积可以达到508L，可以承担更多的载物需求，对于一款主打代步通勤的车型而言，这样的载物表现我认为可以接受。

动力和续航方面，零跑全新T03提供的3个配置，电机功率、电池容量均不相同，403舒享版搭载的电机最大功率80kW、最大扭矩158N·m，官方0-50km/h加速时间4.1秒，电池容量为41.3kWh，CLTC纯电续航里程403km，电量从30%快充到80%的时间是0.6小时。

咱们对顶配的403舒享版进行了体验，车辆起步阶段的动力响应相当直接，加速过程也比较线性，带来了比较轻快的行驶质感，在城市当中穿梭会比较灵巧。在需要超车的时候，加速踏板踩下后加速感也比较明显，还是能给驾驶者带来比较强的信心。另外零跑全新T03的转向手感比较轻，指向性也比较明确，即便是新手司机也能轻松上手。

底盘方面，零跑全新T03使用的是前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，调校上更倾向于舒适化，对于路面起伏或者是减速带的振动过滤相当干脆，没有多余的弹跳。在通过一些高频振动路面，比如带有路面凸起减速的路段时，后悬挂还是会有一些紧绷的感觉，不过大部分的弹跳还是能被抑制住，所以就算是坐在后排，也没有明显的不适感，整体表现可以接受。

在车身结构用料方面，零跑全新T03使用的高强度钢占比为68%（数据为零跑汽车内部检测报告数据，仅供参考），前铝合金防护面占比为60%，同时使用了1200Mpa强度的热成型侧防撞梁，具有一定的抗碰撞能力。另外，零跑全新T03还经过了5m电池的跌落试验（超国标5倍），具备IP67级防水防尘，整体来看安全系数还不错。

总结：

作为一款起步价4万多的纯电小车，零跑全新T03身上的确有着不少亮点，除了好看好开，标配的快充功能，以及用车更加便利的智能控车功能，在我看来都很有吸引力。此外，它也提供了至高403km的续航版本，可以拓宽出行半径或降低充电频率，选择比较丰富。所以在我看来，如果需要一款电车通勤代步的话，零跑全新T03算得上是真香之选。