在国内新能源市场，紧凑级SUV车型是极为重要的一个细分板块，于主机厂而言，这是一块巨大的蛋糕，属于兵家必争之地，于消费者而言，紧凑级纯电SUV在价格、实用性和性价比方面，更加符合普通大众的消费价值观。国内紧凑型纯电SUV可选的车型有很多，其中吉利银河E5自上市以来迅速成为销量榜单的明星车型，而刚刚上市的MG ES5则对吉利银河E5形成了很大的竞争压力……

MG ES5是基于上汽星云架构纯电平台打造的一款紧凑型纯电SUV，整体主打年轻家庭的目标群体。在外观上它采用品牌家族式的X元素进行设计，前脸装配分体式灯组，前包围设计了双段式通风开口，呈现出一种极具张力的运动感，辨识度也很不错。侧面最显眼的当属贯穿整个车身的一条腰线，体现出力量感。尾灯设计也颇有心思，贯穿式尾灯营造出较强的层次感，且在外部区域又做了分叉处理，多了几分活泼灵动的元素。

银河E5是吉利银河系列推出的首款全球纯电SUV车型，其前脸采用光之涟漪·律动格栅，并配备了封闭式格栅功能，大灯的造型非常具有冲击力，与下方的不规则C形日间行车灯形成了不错的视觉效果。车侧方面，整体干净利落，隐藏式门把手属于新能源车的标配了。车尾是贯穿式尾灯组，点亮效果不错，但是辨识度稍微差点。

坐进车内，两车的设计思路可以说几乎相同，都采用时下较为流行的简洁风格。不过简洁不等于简单，它俩的车内都有两块液晶屏，一块负责车辆行驶信息显示，一块则属于多媒体和车辆功能操作集成。这种设计最大的特点除了表达自己是新能源的身份之外，还有传递科技感的作用。

在车身尺寸方面，MG ES5和银河E5都属于紧凑型SUV，在具体数据方面，后者要比前者稍微大一些。MG ES5长、宽、高分别为 4476mm/1849mm/1621mm，轴距为 2730mm，银河E5车身长、宽、高分别为 4615mm/1901mm/1670mm，轴距为 2750mm。通过数据对比可以发现，银河E5虽然在车身尺寸上略大，但是两车的轴距差异却没有车身长度的差距大，这就说明MG ES5采用了更加极致的四轮四角的设计，换句话说，两车其实在车内实际空间的表现上相差无几。

在三电方面，两车也是不分伯仲。MG ES5配备的是容量为49度和62度的电池组，提供CLTC的续航里程分别为 425km、515km以及525km三种续航版本。值得一提的是，这款车采用了躺式电池包设计，厚度仅为110mm，属于行业最薄的水平，对车内空间的影响更小。电机方面，它采用单电机后驱形式，电机最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m。吉利银河E5搭载的是神盾短刀电池，共有49.5度和60度两种容量版本，CLTC纯电续航里程分别为440km和530km。驱动方面，它采用的是单电机前驱形式，电动机最大功率160 kW，最大扭矩为320N·m。

从账面数据看，MG ES5的动力性并没有银河E5强，不过驾驶乐趣并不绝对的取决于绝对动力，更是与驱动形式、悬架、调校等密切相关。MG ES5采用后置后驱，骨子里就带有一定运动基因。而在悬架形式上，它采用了四轮独立悬架，后悬架为五连杆形式，相较更为普遍的E型四连杆，有着更优的侧视角和滤振品质。与此同时，它还配备了DP-ESP转向机，有着手感好、转向相应开和噪音小的特点。而XDS弯道动态控制系统和接近50:50前后轴荷比保证了车辆在弯道中额外横摆力的提供及动态平衡。综合看来，相信MG ES5的动态表现值得期待，也更加符合年轻消费者的用车诉求。

最后再来看看新能源车的另一项代表性指标——智驾配置。MG ES5配备了斑马智能车机系统，且在驾驶辅助方面，它搭载的是首个基于地平线芯片的MG Pilot，具有高速60km/h对静止目标刹停、大曲率弯道和匝道通行、长距离/错位弯道路口通行等能力。相比之下，吉利银河E5在这方面的功能就相对要基础，或者说保守一些。它搭载的是名为Flyme Auto的车机系统，车机芯片为龍鷹一号，具备基础的L2级驾驶辅助能力。

通过以上分析不难发现，作为后来者的MG ES5其实是一个在设计、操控、智驾等方面更加符合年轻人对于新能源汽车认知的车型。而它的上市，还有一层意义就是帮助名爵在紧凑型SUV新能源市场完成重要布局。