作为汽车主流品类中最小众的一个，MPV在过去十多年时间一直非常平静， 别克GL8拿下商务市场独占半壁江山，本田奥德赛、艾力绅在家用市场称王称霸，其他主机厂分剩下的，岁月静好。

直到这两年新能源的浪潮扑向MPV市场，才突然涌现一系列高端新能源MPV，啃下了不小的份额。这让GL8在高端商务领域的地位也面临巨大的挑战。

别克的应对虽称不上迅速，但也称得上及时，今年4月别克就推出了GL8陆尊PHEV，目前已稳居细分市场前列，增长非常迅速。而在燃油MPV领域一直具备优势的别克GL8，近期则推出了全新GL8陆尊，价格区间在26.99-33.99万元，共有3款车型。

兵法有云：以正合，以奇胜。如果说全新GL8陆尊PHEV是其面对新能源竞争对手的正面迎击，那给出了有史以来最亲民价格的全新GL8陆尊就是制胜的奇兵，展现了别克对用户的诚意与守住高端商务市场的决心。

不过，面对着携经济性优势滚滚而来的新能源MPV，中国的高端MPV市场还需要全新GL8陆尊这么一款纯粹的燃油车吗？

MPV用户要的是什么？

即使是最前卫的物理学研究中，源自古老的天主教会的奥卡姆剃刀原理依旧在发挥重要的作用，即：如无必要，勿增实体。放在汽车里面，我认为这个原理同样适用。只要满足需求，就没有必要在车上增加东西。而自从1999年首车下线以来，23年稳居销冠地位的GL8显然更懂用户需要什么。

比如在尺寸上，GL8陆尊就显得非常克制，没有一味地加大车身尺寸，而是选择维持整车长宽高5219x1878x1807mm、轴距3088mm的黄金车身比例。要知道对别克这样的美系车来说，尺寸从来不是问题，同样是别克旗下的君越、君威对同级都有尺寸优势，只有GL8陆尊面对如今MPV市场的尺寸战争显得异常克制。

这是因为别克知道，GL8的用户需要将这辆车停在酒店、商场等各种地方，这辆车必须能够在狭窄地库、立体车位等复杂车位泊车，而全新GL8陆尊是唯一能够停进立体车库的同级MPV。同时，GL8的用户还要穿梭在各种城市道路中，而全新GL8陆尊的黄金比例车身能够让它在窄路中也能轻松穿行。

而且，即使是这样克制的尺寸，全新GL8陆尊还能拥有舒适的第三排和充裕的行李空间，这样的空间利用率就能看出上汽通用对MPV结构的理解之深刻。再加上新车全车7座Nappa皮加通风加热等功能的座椅、Smart Touch光感触控板、隐藏电动出风口和智能吹风模式等人性化科技加持，带给用户满满的尊贵感。

全新GL8陆尊的燃油动力某种程度上其实也是优势，因为对相当部分用户来说插混系统也属于“勿增实体”的部分。因为很多GL8陆尊的用户家里都不止一款车，所以这MPV不需要考虑通勤和日常用车，主要场景就是多人长途出行。而且每年的行驶里程很长，插混带来的低油耗效益不明显。反而只有发动机变速箱的全新GL8陆尊因为购车成本低、长期使用保养维护的成本低，更有优势，这是一笔很理性的经济账。

而且，全新GL8陆尊使用了48V轻混加上2.0T+9AT的动力总成，可以带来174kW的峰值功率和350N·m的峰值扭矩，起步平顺、高速超车等都没有短板。并且还搭载了可变缸技术，可在“四缸高性能”“四缸经济”“两缸超经济”3种模式智能切换，百公里油耗仅8.12L，性能经济性等都可圈可点。

发布会可以做PPT，但市场不会说谎，包括GL8、赛那、格瑞维亚等很多非新能源MPV依旧在细分市场前列就很能说明问题，而全新GL8陆尊就是这一品类的终极答案。

智能接轨主流

现在买车大家都很看重智能，不一定是因为使用需求，而因为到了30万元左右这个级别，这属于是“我可以不用，但你不能没有”的配置。

全新GL8陆尊在这些方面也没有让大家失望，搭载了全新一代VCS智能座舱，拥有EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，观感绝对冠绝市场，而且高通骁龙8155芯片和5G等都有配备，还引入了AI大模型语音助手，提升语音交互体验，智能绝不落后自主一等。

第二排座椅还在大沙发的基础上，增加了15.6英寸的后舱娱乐屏“大电视”，还贴心地设计了0-150°角度调节，无论坐着还是躺着都有不错的观看角度，配合上全车12扬声器Bose音响系统和主动降噪，全面补齐了智能体验。

这样的座舱配置，加上全新GL8陆尊延续了GL8家族优秀的底盘调校基因，不仅拥有豪华MPV专属底盘，而且减震器阻尼是在200多组中选出，前后悬调校策略经过覆盖全国的110多种特征路况测试，保证了用户在长途中拥有非常高的出行品质。

写在最后

全新GL8陆尊这次改款显得诚意十足，不仅做到了价格全面的下压，还补齐了智能、设计等短板，底盘、性能等长板也更长。相比起如今同类车型销量更高的日系MPV，全新GL8陆尊拥有了更豪华的内饰质感、更舒适的乘坐体验、更好的车厢隔音等优势，相信会很快重新回到巅峰，并且借着MPV刮起的家用风潮，在更广阔的市场空间中大展拳脚。