哪吒品牌的调性就是主打高性价比，在此基础上为年轻用户提供个性的生活主张。从哪吒S，哪吒GT再到这次的 哪吒S猎装，哪吒已在“平价个性”这块小天地展现出闪光点。

说实话猎装车这个品类对于很多人来说还是比较陌生，就连“猎装车”这个概念也没有明确的定义，你可以将猎装车粗略地理解为基于运动车型的长车厢版本或者是五门旅行车的变种。历史上在欧洲，猎装车都是贵族专属，多为打猎专用，足够大的后备箱能存放他们的工具和战利品。早年间，豪华品牌以及超跑品牌基于自己的跑车或者GT车型推出过猎装车。

近年来，随着中国品牌的崛起特别是进入到新能源时代，很多新势力以及造车国家队都推出了中国品牌猎装车型。比如蔚来ET5T、腾势Z9 GT以及极氪001，不过这些车型定位都比较高，价格普遍在三四十万，受众相对来说不是很广，相比较，我们今天的主角哪吒S猎装就显得更亲民，猎装的造型也更加纯正。

从车头看，哪吒S猎装车头的日间行车灯非常有杀气，和倒梯形的保险杠形成了极具冲击力的前脸。

侧面是哪吒S猎装最佳的欣赏角度。整车的长度足够长，呈现出舒展的身姿，猎装车的造型相当纯正。圆润的窗线比例很协调，20英寸五幅大轮毂非常霸气，红色卡钳也很惹眼，后侧的腰线也比较有雕塑感。

再来看尾部，修长的车身让视觉重心后移。这种设计不仅提升了视觉的冲击力，还优化了后排空间，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。此外，新车的上部扰流板尺寸更长，这也可以增加整个外观带来的优雅感和豪华感。

整体来看，相较于哪吒S，哪吒S猎装的悬架长度更长，离地间隙会更高一些。

座舱空间布局上方面，哪吒S猎装基本沿用了哪吒S的布局。17.6英寸的中控屏足够大，整车用料比较到位，功能也比较丰富，和它的价位相匹配。车载冰箱容量达到6.5L，工作温度从-6°C到50°C。如果是户外休闲或者长途自驾，这个小冰箱能解决不少实际问题，而且制冷效果确实不错。当然，有得必有失，冰箱的存在就没有中央扶手箱一说了。

在前排调整为正常驾驶坐姿后，后排有3拳左右的腿部空间，头部空间有1拳多的余量。值得一提的是，后排车顶的天幕达到了两平方米，提供了不错的采光效果。

后排座椅的坐垫长度还是比较可观的，但是座椅的倾斜角度过大，后排乘客如果久坐可能会有些不适应，而且后排坐垫的填充物有些偏硬。当然因为是纯电架构，所以说后排中央的凸起几乎是没有的，短时间内后排应个急，坐在后排中央的乘客也不会有过多抱怨。

再来看后备箱，后排座椅都启用的情况下容积为593L，座椅放倒之后能够拓展至1295L的空间。猎装版的车身结构带来了很多好处，比如空间利用率更高，因而能够解锁更多的户外场景。用户最直接的利益点就是后排座椅放倒后和尾箱能形成一个纯平的地台，躺下两个成年人都没问题。如果铺上床垫，完全可以在户外当双人床用。作为一款猎装车，虽然用户在国内打猎的机会少之又少，但是猎装的造型带来的后备箱灵活空间还是能为远行带来无限可能。

在15-20万这个价位的新能源轿车，大部分使用的都是前麦弗逊+后多连杆的悬架形式。不过哪吒S猎装和哪吒S一样使用的是前双叉臂+后多连杆，而且，有很多地方都是铝合金材质，看得出来，这台车的底盘下限还是比较高的。实际驾驶，这台车的调教偏向于舒适，城市中的游走还是比较从容，过沟坎时，振动能被有效的过滤。不过，在通过那些桥面的接缝或者说起伏比较大的路面时，悬架多余的震动所带来的坐船感就比较明显了。

动力方面，哪吒S猎装不仅拥有纯电和增程版本，最近又推出了一个800V的快充版本。800V版本最大可实现5C的充电倍率。增程版全系纯电续航里程都是300km，而且支持3C快充，满油满电综合续航超过1200km。

纯电版车型，单电机版本最大功率200kW，续航510km；双电机版本最大功率370kW，续航里程640km。我们试驾的是纯电顶配也就是640 AWD MAX，官方数据显示，这款四驱版本的车型零百加速仅需3.9秒，也算是进入了3秒俱乐部。说实话，在整个试驾过程中，没敢把电门踩尽，城市中游走，稍微给点电门，超个车啥的就易如反掌，如果对动力没有特殊需求，后驱版本完全够用了。

至于高阶智驾，640 AWDMAX搭载了算力达到254 TOPS的英伟达Orin X高性能智驾芯片、31个智能硬件、禾赛AT128超高清半固态激光雷达，可实现210米超远探测，两颗超800万像素的高感知前视摄像头，可实现100多项智能辅助驾驶功能。比如高速航辅助NNP、寻迹倒车、遥控泊车RPA、代客泊车AVP等功能，后续通过OTA还能实现城市领航辅助NCP。

哪吒S猎装在20万以内的猎装细分市场中没有直接的竞争对手，既实现了猎装车的美感，也在实用性方面发挥到极致。如果你嫌弃普通品类的车太过于古板，那这款哪吒S猎装值得关注。