雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

中国车市自2021年“拥抱变化”迈入到2024年“新时代·新汽车”，不过三年光景。新能源汽车时代的到来，彻底改写了中国的汽车市场格局。

不论是别克君威价格跌进10万，还是昔日B级市场的王牌家轿 — 广汽丰田凯美瑞，终端价来到12万+的消息曝出后，不禁让每一位汽车人深刻感受到中国车市的天，真的变了。

与凯美瑞师出同门但定位高半级，江湖人称“小ES（雷克萨斯）”的B+级轿车一汽丰田亚洲龙，又该如何应对行业巨变呢？如今又该如何与亦敌亦友的凯美瑞同台竞技？今天我们就来逐“帧”分析。

当下如此内卷的环境，聊任何车，尤其是传统品牌的燃油车，价格肯定是放在第一位的。全新第九代凯美瑞于今年3月完成换代，上市售价为17.18-25.98万元，定价相较前几代车型可谓颇具诚意。然而短短3个月后，就有经销商曝出13万左右的终端价格，回看当初动辄0优惠甚至还需要捆绑精品销售的七代、八代凯美瑞，简直恍如隔世。

另一边，一汽丰田于7月12日发布新款亚洲龙，售价17.88-25.68万元，与凯美瑞的价格几乎持平，并且官方直接给出至高4.3万元的新车限时优惠权益，也就意味着新款亚洲龙的入手起步价低至13.58万元。

因此单就价格论，亚洲龙相比凯美瑞拥有高半级的定位、更大气的造型、更豪华的质感，以及更长的轴距对应更大的空间，这多花一部iPhone的钱怎么算都是物超所值的。从消费者的角度来看，同为15万左右预算，选择亚洲龙的获得感一定是更足的。

说完价格，我们聊聊两款车的背景。

广汽丰田凯美瑞，作为曾经与广汽本田雅阁、东风日产天籁并驾齐驱的“日系三杰”之一，在全世界范围都享有很高的知名度，并且在我们国内尤其是南方地区拥有一大批拥趸者，也成为早年下海经商中先富起来那批人的第一辆座驾。

反观一汽丰田，国内消费者早期对其旗下轿车的印象主要集中在运动定位的锐志与豪华行政定位的皇冠，以及卡罗拉等几款车身上，而后登场的国产亚洲龙的名头则相对较低。

事实上，丰田早在30年前便打造了第一代亚洲龙（Avalon）。在那个雷克萨斯于北美风生水起的阶段，亚洲龙便是定位于雷克萨斯ES与丰田凯美瑞之间的B+级轿车 — 一款既不失舒适同时兼顾豪华的车型。

随着前些年一汽丰田对旗下车型布局的调整，第五代亚洲龙正式引入国产，与凯美瑞成为“姊妹车型”，共同征战国内中型轿车市场。

接下来，我们回归产品。

亚洲龙与凯美瑞以及雷克萨斯ES均诞生于TNGA-K架构，即丰田专为旗下中型、中大型车打造的架构。但为何坊间只将亚洲龙称之为“小ES”呢？

其一，在于设计。

亚洲龙的前脸设计与这一代雷克萨斯车型开创的“纺锤式”中网一脉相承，视觉效果相较凯美瑞，尤其是在售的第九代凯美瑞都更加豪华大气。此番上新的新款亚洲龙，依然采用两款前脸样式供选择。

高亮横幅式前脸沉稳大气，给人一众不怒自威的气势。

网格状前脸则全面向雷克萨斯家族靠拢，豪华中露出一丝张扬，倘若将丰田“牛头”logo替换成雷克萨斯“L”型logo也毫无违和感。

对比之下，第九代凯美瑞的前脸设计可谓进行了大刀阔斧的改变，采用了与一汽丰田纯电车bZ3一致的丰田品牌最新分层式前脸设计，这也正是这代凯美瑞前脸饱受争议的原因所在。

此外，亚洲龙的车尾设计风格同样贴近雷克萨斯ES，二者尾灯均采用三角样式设计，不同的是，雷克萨斯ES两侧尾灯通过一根镀铬饰条相连，而亚洲龙则用上了时下流行的贯穿式设计。

凯美瑞的尾灯则用上了“双C型”设计，点亮后辨识度得到明显提升。

其二，在于尺寸。

虽然三款车同为TNGA-K架构打造，但亚洲龙与雷克萨斯ES的轴距均达到2870mm，而凯美瑞则为2825mm。此外，亚洲龙的车长也是三款车中最长的，达到4990mm。雷克萨斯ES车长则为4975mm，凯美瑞为4950mm。

亚洲龙的车长与轴距晋升到了B+轿车水准，而凯美瑞则为标准的B级轿车水准。

综上，不论是从客观上的尺寸定位还是主观上的造型设计，亚洲龙都无愧于“小ES”的称号，甚至在如车尾灯等细节比“真ES”更讨喜。

在接触这两款车之前，惯性的以为亚洲龙与凯美瑞的内饰设计应该不会有太大区别。亚洲龙中控部分，巧妙的将中控大屏与空调出风口以及空调触控操作区域融为一体，整体看上去颇有几分当下新势力品牌的设计手法。

相较于外观，凯美瑞的内饰反倒是采用了传统的设计思路，整个中控部分设计错落有致，同时取消了大量实体按键，空调控制也同为触控式操作。

乍看之下，亚洲龙与凯美瑞的前排设计似乎拉不开明显差距，但实际体验后，终究还是会感受到贵有贵的好，亚洲龙无愧其高半级的定位。

诸如亚洲龙全新设计的方向盘，以及门板、座椅等均采用了绗缝工艺，同时车顶部分的用料也看齐雷克萨斯，整个前排座舱的高级感与豪华感都在线。

当然，凯美瑞的整体做工用料等都符合丰田应有的水准，尤其是考虑到目前的终端售价，也挑不出太多毛病。

另一方面，亚洲龙的高级更在于后排空间。

亚洲龙2870mm的轴距，与后排腿部空间有口皆碑的一汽大众迈腾几乎一致（2871mm），这也让亚洲龙拥有超1m的后排腿部空间，因此不论是家用还是商用，用四个字形容就是绰绰有余。

对比之下，凯美瑞2825mm的轴距也非常符合标准，不过这相隔的45mm也正是亚洲龙高出半级的差距。

至于车内配置方面，两款车的表现则几乎完全持平。诸如HUD抬头显示、8155车规级芯片、可见即可说，可连续对话的语音控制系统，以及OTA升级等时下新能源品牌擅长的功能，在两款车的高配车型身上都能见到。

动力部分，亚洲龙与凯美瑞则完全一致，均分别提供2.0L自然吸气纯燃油、2.0L油电混合以及2.5L油电混合三种动力系统。依然是熟悉的配方，还是熟悉的味道，具体动力表现在此不多赘述，只用一句话给出购买建议。

不论是买亚洲龙还是凯美瑞，预算有限选择经济实用的2.0L纯油，反之直接上2.5L混动，没有花钱的不是，动力品质能够得到质的提升。总之丰田这两种动力分别放在14、5万与20万上下的价位区间，都非常务实且合适，属于买不了吃亏买不了上当的选择。

最后，在讨论完价格与产品这两大直接影响消费者作出购买决策的维度之余，还有一项同样值得考虑 — 保值率。

别着急反驳。尽管在新能源车已逐渐成为主流，开始重塑市场价格体系的今天，谈论保值率的意义似乎不像以往那般迫切，但保值率依然是可以照进用户现实，折射产品力的有力指标。

根据中国贸促会发布的2024第三季度保值率信息，亚洲龙以三年58.98%的保值率，位居中型车榜首，力压同门凯美瑞以及本田雅阁、大众迈腾/帕萨特等知名对手。

更高的保值率，于消费者最现实的回报自然是，若干年后卖车能够卖出一个更高的价格，换言之，消费者在使用这款车的几年时间里的价格折损更少。如此，还是以与凯美瑞对比为例，时下选择亚洲龙多花的几千块，到后续卖车时，保值率更占优势的亚洲龙的卖价也能将这几千块的差价找补回来。一进一出，相当于“白嫖”了几年前文所及亚洲龙的一系列优点，何乐不为？

另一方面，高保值的背后折射的是一款车的低故障率。根据汽车之家的质量评价，亚洲龙的百车故障数为同级中最低。想必这背后，离不开一汽丰田曾多年制造生产锐志、皇冠甚至上百万的陆巡的技术和经验。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠先生在7月份的新亚洲龙上市时分享过一段话，给纷扰浮躁的中国车市，注入了一份清澈与通透：“年轻时我总是觉得要比别人要更好，才能证明自己的价值。那后来逐渐地明白，真正的挑战不是打败对手，而是不断地超越自己……如果在超越自己的同时，恰巧碰到优秀的对手出现，也未尝不是一件好事。”

正如刚好踏入而立之年的第五代亚洲龙，真正的挑战不是打败同门凯美瑞，或是友商对手，而是不断超越自己。亚洲龙国产的5年，正是中国车市从油到电的革命性5年，一汽丰田亚洲龙便是在浩瀚且动荡的车市中一路超越自己，争做那些当下依旧选择传统大品牌油车用户的更优选。