我们在上一篇文章《宁德增混电池的电化学奇思妙想》中，基于宁德骁遥超级增混电池就假想了一套全新的增程混动的方案——大电池小油箱，是指宁德时代最近推出了一款拥有更高充电速率，更高安全性，采用最新内部结构的电池产品，它有机会改善增混车型的用车体验，让新车有机会做成纯电作为主要驱动，同时小油箱辅助远途续航的模式。

马上，市场上就有品牌推出了升级版的增程技术方案。

在刚刚结束的“小鹏AI科技日”上，小鹏汽车官宣了旗下的增程技术方案。

小鹏汽车宣布，基于多年以来在“三电”领域沉淀的技术优势，创新性推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”。

虽然名为“超级电动体系”，其实内含了小鹏新一代的增程方案。其中“鲲”代表了新一代的增程方案，“鹏”为纯电方案。

而这个“鲲鹏”超级电动体系，就是用下一代电动技术满足用户更高需求的增程系统。方案基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB），以及AI电池医生和AI动力功能。结合全套技术方案，最终可以让汽车实现纯电续航430公里，综合续航预计超过1400公里。

目前，小鹏汽车暂未公布这项技术的细节，也未提及将来搭载这个新技术的车型。在小鹏汽车1024技术节全新升级的“AI Day”上，这项技术作为AI汽车中的一个部分被展示，但却是全场最受关注的技术之一。

在最近结束的财报电话会上，小鹏已经提及过对于增程技术的看法。今天在发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则解释了这套全新增程系统的由来——增程混动面向的是全球市场，如果需要走向全球，就还是需要一个新的补能方式，因为全球很多市场并不具备中国市场这样的补能条件。但公司过去认真讨论混动（包括增程）车型的未来时，“觉得再做一个普通增程车已经没有意义”，所以小鹏鲲鹏超级电动体系才诞生了。

在上篇文章中，我们已经讨论过市面上第一代增程车的“缺陷”——大多数增程动力的车型纯电续航在200公里左右，北方的冬天可以会“缩水”至不到100公里，而充电能力却依然需要1小时左右，能效太差，亟需升级。同时，增程器一般也具有不亚于普通发动机的噪音和震动——小鹏鲲鹏超级电动体系就是为了这样的“症结”而来。

从公布的仅有的几个信息来看，小鹏的增程系统有几个关键技术点——

首先，纯电续航430公里，综合续航来到了1400公里。

其次，新一代碳化硅同轴电驱缩小了体积，同时强调了能效，这有助于改善增程结构的空间，提升使用空间。

还有，全新设计的静音增程器只具有1dB的噪音，数据上比市面上的要安静不少。这也意味着，从驾驶感受上，搭载了这套增程系统的小鹏新车，也可以和纯电车看齐。

最后，5C超充AI电池提升了充电效率，同时动力系统结合AI，更可兼容更多的复杂工况，做到纯电、增程丝滑切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗。针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。

虽然暂未看到搭载这套技术方案的原型车以及其他细节，但是在小鹏现场公布的PPT页面上，这是一套前置四缸增程器，后置电机的架构。

在混动市场，很多汽车公司已经玩出了不同的架构，不同的档位切换方式。但何小鹏认为纯电和增程面向的是两种不同的用户需求，甚至是市场条件。

“超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到90%。”

在纯电方案中，电池技术的瓶颈难以真正实现技术突破的前提下，增程混动就成了解决续航焦虑问题的重要方案，在汽车实现电动化进程中，纯电、混动，甚至说增程技术路线已经不再是直接的竞争关系，它们不再强调一个绝对正确的纯电未来——反而都站在了纯燃油技术的对立面，成了一种综合性的替代升级方案。

包括问界、腾势、阿维塔等在内的玩家已经齐聚增混赛道，消费者们也在用钱包投票。

“小鹏未来会是纯电+超电两条腿走路。”何小鹏说。