广汽埃安给你的感受就是，很想标新立异摆脱网约车形象，要么太过于浮夸，让普通人难以接受，要么依旧是网约车的气质。11月6日，埃安 AION RT正式上市，这款车到底能不能帮埃安打个漂亮的翻身仗呢？我们一起看看。

这次埃安RT分为5个配置，由AEP 3.0纯电平台打造，高配车型配备有激光雷达，采用无图NDA高阶智驾，综合续航里程分为520km和650km。

520 智享版 11.98万

520 智豪版12.58万

520 激光雷达版15.58万

650 智豪版13.58万

650 激光雷达版16.58万

11.98万元，与小鹏MONA M03低配版同价，价格方面和自家埃安S也有重叠，里外不是人，把价格定在这个位置，确实有点尴尬。

【造型略显平庸】

既然把售价定到小鹏MONA M03，那我们就直接那它们做个对比。小鹏MONA M03的成功，有很大的原因就在于外观的时尚感，设计感。身边有小姐姐把自己好几年的飞度置换小鹏MONA M03，可想而知，除了本身优惠力度大之外，高颜值是必不可少的竞争力。

反观埃安RT，这款“大眼小帕梅”，宣传图上十分惊艳，现场实车略显平庸，更像是比亚迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也没有MONA 03发布时给人震撼。我猜测整个设计团队还是秉持老旧的不出错的思想，好几年前的纯电车设计风格，封闭的中网，圆润的设计，类保时捷的大灯，侧面平直的车身，甚至不太能看出腰线在哪里，往好了说是降低风阻，往不好的说就是“平庸”，没点新意。

埃安最近推出的新车都采用恐龙的设计语言，前有霸王龙埃安V，后有迅猛龙埃安RT，想法是好的，但是貌似没有设计出精髓，感觉不出这套设计语言的亮点在哪里。

【B级车降维打击】

难道埃安RT就一无是处，不如小鹏MONA M03了？那可不是，首先小鹏MONA M03最让人诟病的是前后排的乘坐空间，由于是紧凑型轿车，底下为了续航加了大电池，导致乘坐空间非常的不舒适，后排甚至被诟病“连狗都不坐”，对于有家用刚需的人群来说，显然是不合格的。

再看看埃安RT，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1875/1520mm（小鹏MONA M03高度1445mm），高度高出75mm，乘坐体验上会比小鹏好上不少。而且车长也给埃安RT的尾厢带来空间优势，后备厢空间达到540L，开口更大，门槛更低，能放下4个24寸+1个20寸行李箱。

其次是内饰设计上，与小鹏简约的设计不同，埃安RT的内饰设计还是偏向传统豪华的感觉，座椅材质柔软且包裹性好，车内能触摸到的地方基本都是软包材质，舒适性上确实很有实力。

动力方面，埃安AION RT采用宁德时代的磷酸铁锂电池，分为两个版本分别搭载55.1kWh和68.1kWh的2.0弹匣电池，电机最大功率分别为150kW和165kW，续航里程分别为520km和650km，综合电耗11.7kWh/100km和11.9kWh/100km，拥有400V碳化硅3C快充技术，30%-80%充电时长18分钟，实现10分钟补能160km和200km。

账面续航数据埃安RT还是挺高的，弹匣电池的安全性也是很高，且补能速度不俗，但埃安的续航达成率一直是被调侃，希望再埃安RT上续航达成率能达到比较高的水平，这样优势就会更加明显。

【智驾硬件拉满】

智驾方面，埃安AION RT搭载126线激光雷达，英伟达Orin-X芯片算力达到254 TOPS，采用无图NDA高阶智驾方案，凭借第四代端到端大模型的出色反应能力，在没划线的道路上也能实现智驾，无需高精地图，场景覆盖率高达99%。

相比较小鹏的纯视觉方案而言，埃安RT激光雷达+无图NDA的方案会更加的保守一些，好处就是使用上容错率更高，也更成熟，缺点是成本确实很高。

【总结】

总结来说，埃安RT这款车型如果要卖爆还是挺悬，几大原因：造型平庸，品牌力量，价格重叠。如果埃安想要这车大卖，只有一个办法，将最低配的价格定到10.98万，毕竟最低配车型和小鹏一样，都是不搭载智驾，用B级车的大空间来打击小鹏MONA M03，毕竟小鹏的高阶智驾也只有顶配15万才有，不破不立，低配拉低售价，中配收割，这才是正道，还是要多向比亚迪学习。

文/龟速沛沛