今年8月底，小鹏汽车发布了MONA MO3，上市首月和次月交付都超过1万台，成为很多人眼中的“年度爆款车”、“网红车”。不过新车“卖爆了”的同时，由于订单量太大，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也被渴望马上提车的车主骂惨了，最后给出了基于等待时长的补偿方案，也算是诚意十足。

如今，“卖爆了”的故事仍在小鹏汽车上演。11月7日，“全球首款AI汽车”小鹏P7+正式上市，售价18.68-21.88万元。面对这样一款小鹏“十年磨一剑”的“颠覆”产品，这次首先崩掉的是官网。尽管预料到会下定火爆，但小鹏P7+的流量达到了MONA上市时候的20倍，也难怪直接将下单服务器干崩！

上次小鹏MONA MO3上市大定破万用了52分钟，这次小鹏P7+仅仅用了惊人的12分钟！看来何小鹏今晚又要“亚历山大”了。

小鹏这次要将AI进行到底

今年是小鹏汽车成立的第十个年头。过去10年，小鹏经历了中国汽车产业电动化的上半场，并引领着时代的浪潮。下一个十年应该做什么？善于抓住先机的小鹏选择了“AI”这条赛道，对此，小鹏还特意进行了更名，改为“小鹏AI汽车公司”。

为了展示已有的“AI”技术成果，在小鹏P7+上市发布会的前一天，小鹏还召开了另一场以“AI”为主题的科技日活动。现场我们就看到了多项技术与AI汽车同源的小鹏AI机器人Iron，它不只会互动和走秀，甚至已经进入小鹏工厂，承担部分工作，未来进一步开发后，还要进入销售门店、办公室、家庭等，成为一个好伙伴。

可以说，AI正在改变我们的生活，小鹏或许是中国最积极拥抱AI时代的车企！

回到此次上市的小鹏P7+，作为全球首款全系标配AI高阶智驾的汽车，小鹏P7+首发搭载小鹏自研的AI天玑5.4.0、端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案。

所谓AI鹰眼视觉方案，它属于纯视觉方案，没有激光雷达。一方面，相比传统摄像头，AI鹰眼视觉具有更准、更清、更远的信息采集能力。另一方面，比起激光雷达，这个方案更能控制整车成本。

由于采用了首发搭载的AI天玑5.4.0，小鹏P7+还将上线不分场景的端到端大模型，极大程度提升智驾反应速度和“拟人”程度，换句话说就是“上车自己开，下车自己停”，并且比自己还要开得好。

AI座舱方面，作为行业内最具个性化的操作系统，AI天玑5.4.0还首发了时空光影显示系统，用户可以根据天气及使用场景显示独特的SR画面，如傍晚可看日落，充电时可追极光。

AI底盘方面，AI天玑5.4.0版本新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式、AI底盘两大功能。相比传统动能回收制动体验突兀且舒适性差，小鹏AI X-Pedal可实现更为精准的踏板控制，平稳减速易操控，在半坡形式状态下还可支持刹停。

AI互联方面，AI天玑5.4.0版本首次上线了HiCar、Carlink的互联，安卓、鸿蒙都能实现手车互联，让车机导航不再是手机导航的复制品。

此外在发布小鹏P7+时，小鹏特意提到了其全系标配AI高阶智驾，并做到不选装、不订阅、不付费。

用MPV思路打造的轿跑

小鹏P7+自立项到上市耗时三年，同时也肩负着使命，那就是让更多人也能享受「豪华行政级轿车」的空间与舒适，让豪华感不再专属于BBA。简而言之，这款车必须“好看、大且实用”。

外观上，小鹏P7+虽谈不上传统经典的轿跑样式，但给人的第一眼还是很有“高级感”的，尤其是尾部的悬浮式双层尾翼设计，辨识度极高。

关于使命中提到的空间和舒适性。小鹏P7+的长宽高是5056mm×1937mm×1512mm，轴距3000mm。由于整体车身尺寸的增加，加上A柱前移、C柱后移的设计，小鹏P7+的空间表现还是相当不错的，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，完全配得上“30万以内最大空间轿跑”的名头。

同时，小鹏P7+的“得房率”也达到了同级最大的88%。725L容积，如果把后排座椅放倒，能塞进去33个20寸行李箱，比很多C级豪华SUV的装载能力还要强。

极其宽敞的车内空间，自然要有极佳的舒适性功能体验。小鹏P7+全系标配五座通风、加热、和按摩；全系自带后排小桌板、标配后排靠背10°电动调节；标配后排8英寸娱乐控制屏，妥妥的“舒适平权”。

动力方面，小鹏P7+主打家用，全系单电机后驱，低功率版180kW，高功率版230kW，搭配60.7度和76.3度两种磷酸铁锂电池包，CLTC续航602km和710km。

“在科技创新的路上，总要有人敢为人先！”

十年创业，必有回响。凭借专注技术创新的奋斗精神，小鹏汽车已然成为中国汽车新势力的代表。如今，既然已明确未来十年的发展方向，成为AI汽车时代的开拓者与引领者，剩下的就是撸起袖子加油干！