时间来到11月，来自石家庄的快递运输人王宝平已高强度工作了将近一个月。他向运输人网记者表示，近年来双十一期间的业务周期不断延长，但运费却持续下滑：“一趟运输下来，现在的运费比以前要少2000-3000元。”

作为一名快递运输车队的老板，王宝平已经深耕运输行业12载，他的车队规模最大时达到了20多辆车。他认为：“当前市场形势逐年严峻，我预感在未来3至4年内，可能还会经历一段低迷期。要度过这段时期，一个稳健的发展策略特别重要。”王宝平的策略核心，正是解放卡车。

深厚信赖基于真实体验 价值高更省心

对解放卡车的深厚信赖，源自王宝平多年来的真实使用体验。他说道：“我从刚入行就使用解放的车，最初是解放J6，用过350、420、460、500、550等不同马力配置，后来还有解放青汽的JH6，以及最新一代的解放J7，一共用过19辆解放的车，表现都非常出色。”

最让王宝平满意的，是解放卡车的过硬品质和可靠性。他笑着说：“那会我有4辆解放的车承运百世快递的业务，主要跑云南那边，我给每辆车配了司机和专门的会计，除了订货以外，其他事项都不需要我来管，甚至一年多都不见车，非常省心。”

据王宝平回忆，他用过的解放卡车中，有一辆车的总运营里程超过了90万公里。他说：“快递运输的运营强度相当高，那辆车也就用了大约3年4个月的时间。后来由于业务调整的需要，才决定出手，当时的车况还是比较不错的。”

得益于解放品牌在石家庄地区较高的市占率和良好的用户口碑，王宝平在置换车辆时，旧车显现出了较为突出的残值优势。他坦言：“同级别配置的车，解放的要比竞品的出手价高出一万多，像我们这种经常要更新车辆的车队，这个优势还是比较重要的。”

见证解放的成长 更精准满足需求

受行情下行和业务收缩的影响，当前王宝平名下仅有4辆车在运营。而他作为车队的运营管理者，也不得不亲自上阵以控制开支。从当初的解放J6，更新至如今最常驾驶的解放J7，他感受到了解放车型的成长和变化。

王宝平告诉运输人网记者：“解放现在越来越注重客户需求了。以前是他们造什么车，我们就用什么车，现在他们会更加注重从实际运营场景出发，根据客户的需求来造车。这样一来，我买车的时候就不用特地去定制，能够轻松选到合适的车辆。”

以王宝平使用的快递运输车为例，他所选用的都是11L和13L的奥威动力车辆，发动机马力分别是460匹和480匹。配合全新一代的轻量化后桥，能够很好地兼顾高效运输和低油耗。并且整车动力链的长换油周期，让他在运营中既节省了费用又减少了麻烦。

王宝平提到：“我们车队首要关注的是司机安全、车辆安全以及货物安全。至于油耗方面，因驾驶员而异，我们不会去严格限制，不过解放品牌的车在油耗上表现还是令人满意的。”

关于王宝平尤为重视的安全保障问题，他进一步补充：“从国五以后，解放的车都标配了车道偏离预警，对我们来说非常实用。因为我们一直跑高速，长途驾驶容易导致驾驶员注意力分散。一旦车辆发生车道偏离，会立刻发出滴滴声提醒驾驶员注意，能够帮助预防交通事故。”

此外，对于解放卡车的舒适性进步，王宝平也评价颇高：“现在用的解放J7舒适性很不错，驾驶室的空间很大，减震效果也比较好。我之前试用过一款进口重卡，售价要将近100万，我感觉解放J7的舒适性并不比它差。”

维保便利服务周到 积极履行社会责任

由于快递运输行业对时效性有着硬性需求，车辆的维保便利度以及售后服务的完善程度，在很大程度上会影响到用车体验。王宝平说：“解放的车维修很便利，操作简单易懂。我接触解放的时间长，对车辆的各项配置和结构都很熟悉，基本上有个小故障，我都能自己排除。”

在售后服务方面，解放坚持从客户需求出发，不断优化服务流程。王宝平表示：“最早我们自己去服务站，后来车队规模比较大的时候，他们的服务人员就会主动上门进行维修保养。态度特别好，维保也都比较专业，做得很不错。”

尤为值得一提的是，在特殊时期，一汽解放展现出行业领导者的责任与担当，让王宝平的印象十分深刻。他回忆道：“当时只要有通行证或相关证明，参与物资运输后，就能享受一次免费的发动机保养。”这些实际行动，不仅减轻了王宝平的运营负担，更加深了他对解放品牌的情感。

从初出茅庐的新手一路走来，王宝平经历了行情的起伏，也亲历了车队规模的快速扩张和无奈缩减，他的每一步成长都与解放卡车紧密相连。如今，王宝平已磨砺出稳健而积极的心态。他相信，在未来的道路上，解放卡车将继续作为他最坚实的事业伙伴，共同迎接行业的复苏。