2024年，我们见证了中国“7系”新能源轿车崛起，这条赛道也因为新玩家的进入变得更加“拥挤”。

不久前，极越旗下首款新能源轿车极越07在北京首都体育馆正式上市，

20.99万元起跳，加上10000元限时现金补贴，各个版本配置的价格分别是：

极越07标准版：19.99万元

极越07长续航版：21.99万元

极越07性能版：28.99万元

标准的“532”轿车做到这个价位，以前是谁也不敢想。极越对这款诞生在AI时代的新品展现出了不小的信心，极越CEO夏一平在发布会上说到，极越07在同级别和同价位找不到同赛道的对手，他认为这是特斯拉未曾打造出来的“Model 5”。

有意思的是，蔚来CEO李斌、宁德时代董事长曾毓群等大咖也到了发布会现场撑场面，

后者还成为了极越07的首位车主，发布会变成了“交车仪式”。

从上市权益和整体配置来看，极越07的确有抢夺“7系”轿车市场份额的优势，不难判断出这款轿车的竞争对手，只能说国产新能源车，智能化、安全性、底盘用料上是越来越卷了。

以降临·AI时代为主题的发布会，极越07又是用什么样的姿态进入市场呢？

勇当“六边形战士”，极越07“太想进步”

不妨先来看看这场发布会的主角。

智能汽车首先得是一辆汽车，极越07的外观设计很有看点，车身尺寸为4963/1989/1475mm，轴距超过3000mm，属于C级车，车身流线感极强，姿态低趴，还是典型的“宽体厚肩”造型，这是性能轿车主张的力量感设计。

前后的灯光布局延续了极越01的风格样式，犀利且有科技感的前灯带在轿车身上，反而还显得更加干练了。

它也具备竞争对手可能没有的特性——掀背式尾门

，同级别的低位尾门开口太小，取放东西并不像掀背式尾门那么自如，这是极越07在设计上的优越。

AI智能灯光的玩法也得到了保留，灯语呈现可以瞬间将“科技情绪”拉满。值得一提的是，新车的车头、侧边和尾部分别配备了一组绿色灯光，官方没有明说其用途，大概是车辆激活智驾模式时的一种标识。

四个车门全部取消了门把手设计，用隐藏在B柱、C柱上的按键方案代替。没有了门把手，极越07的侧面线条更干净，直接避免了门把手缝隙对车门一体性的影响。

这种全隐藏车门开关的做法势必会有些争议，尤其是车辆安全方面，官方用冰冻、翻滚、碰撞等测试来证明其在几种极端工况下的可行性。

小通认为，直接取消门把并不是行不通，前提是要有足够的冗余确保电动门系统的可靠性，交互体验也要足够自然才行。

轮毂方案采用了行业当中少见的双模镜像轮毂，简单来说就是多开一套模具，使得左右两侧的轮毂造型呈镜像对称，好处是满足了“强迫症患者”、优化空气动力表现，“坏处”就是成本翻倍。

动力配置也十分贴近性能车的表现，可选前后双电机动力，最高输出530kW，官方给出的零百加速达到3.5秒。

从实用角度出发，单电机后驱足够满足日常使用，能耗也会比两个电机更低，经济性具备优势。

有吉利SEA浩瀚架构做背书，极越07自然也和“好开”十分沾边。

说到续航，极越07最大续航可以达到880km（标准版为660km），充电10分钟可以补充600km续航里程，并且接入了极氪、蔚来两个品牌的补能体系。优秀的空气动力优化和能耗控制对新能源汽车续航有显著增益，

极越07的官方风阻系数为0.198Cd，综合百公里电耗为12.4kWh。不仅百公里加速进入“3秒俱乐部”，用车成本也要进入“3元俱乐部”。

电池安全部分，官方表示极越07的外层覆盖了高性能防护涂料，甚至还可以挡住子弹的冲击。官方送的小礼物当中就有一颗“彩蛋”，外表就是同款的高性能防护涂层。

自动尾翼这一项配置，极越07自然是不输给小米SU7，行驶时速达到一定速度时会自动升起，提供额外的下压力，也可以手动打开，吸引路人的眼光。

支撑极越07高性能的并不只有这些，新车的底盘采用了前双叉臂后H-Arm五连杆悬架组合，官方宣称是全铝架构，以及极越自研的iRTD实时阻尼可调减震系统。全铝悬架结构的优势在于轻量化和刚性高，可以应对更极端的驾驶工况。

发布会还公布了极越07的浙赛刷圈成绩，成绩约为1:50，作为家用车其实很亮眼。

除此之外，极越07的舒适性配置也到位了，全车支持座椅加热，并且首次配备减压座椅，支持8点按摩，前排也支持通风功能。

大概是“太想进步”，极越07这次是“技能树”全点满，把新能源汽车硬件部分备受关注的几个部分武装到位。毕竟作为“7系”轿车的后来者，唯有做到更好，才能够站上竞争的牌桌。

极越07智能化：万变不离AI

事实上，作为AI时代的智能轿车，极越把更多时间花在了极越07的智能化上。

首先还是智能高阶辅助驾驶上的进化，极越07首发搭载智驾技术产品ASD（Apollo Self Driving），这是首个由Apollo L4级自动驾驶技术赋能的高阶辅助驾驶能力，和我们熟知的萝卜快跑同源。

不依靠高精度激光雷达，搭载这套系统的极越07也能够实现车位到车位的高阶智驾。

来源于L4级自动驾驶能力的ASD高阶智驾，在2024年底就能够实现全国都能开，换句话说，百度地图能看到的地方，ASD都可以去闯。夏一平在发布会上还表示，9月12日将会举行一次直播，现场测试ASD在非标准路面上的表现。

升级为ASD的极越智驾也带来了一些进化，比如避障能力更强、决策速度和精度更高了，AEB主动安全的工作范围也有了升级，

官方宣称最高可在100km/h识别并刹停，还带来了两段式制动能力，提前减速后再大力刹车

。弯道中的AEB能力也获得了升级，应对突然出现的行人、外卖车等横穿对象并及时制动。

暗光环境的自动泊车能力也很实用，常年漆黑的地下车库环境，现在也难不倒极越07了。

智驾硬件上，极越07配备了两颗Orin-X芯片，算力达到508TOPS，配备了11个摄像头（其中7个800万像素）、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达，实现360度覆盖。严格来说，

相比于特斯拉完全舍弃雷达辅助的纯视觉方案，ASD的空间感知能力有更多硬件上的支撑。

值得一提的是，这套硬件做到了全系标配，入门版本的极越07也具备了和高配同等能力的智驾。

同样发生了进化的还有座舱，极越07搭载了行业首个原生AI大模型座舱——SIMO 2.0，融合了文心一言大模型的能力，与人自然对话的同时，还能够凭借庞大的数据检索能力，提供比以往传统的语音助手+导航搜索更多更精确的结果，充分发挥AI大模型的灵活性。

SIMO 2.0座舱还集成了唇动识别能力，即通过多模态语音识别本地大模型，结合语音音频和车内摄像头，

对用户的唇动动作进行识别和文字输出，在某些需要安静的时候应该会发挥出用处。

为了支撑起庞大的智能座舱处理，极越07搭载满血版的高通骁龙8295P，AI算力达到60TOPS，并且标配了32GB运行内存，这比许多笔记本电脑都多，官方宣称“十年不卡顿”。

智能化逐渐取代传统汽车座舱，不和智能沾点边，未来很难说还有多少竞争上的优势。

极越07的智能座舱能力的确先进，小通此前也通过极越01的体验了解一二，连续性的对话能力十分突出，新座舱的智能水平还能再往上一个层次。但考虑到本身车辆在智能化和语音交互上的侧重，极越07车内的一些设计放在今天会略显激进，能够更好地让传统汽车用户过渡到智能汽车产品上的设计，或许在市面上更有说服力。

性价比，还需被更多人发现

对于极越这个品牌，小通还是十分看好，在汽车设计、三电、智能化三个方向下狠功夫的，都是值得行业尊敬的。2023年10月上市的极越01，智能化有独特思路，还有SEA浩瀚架构打底，软硬通吃。

但当时25-30万元的选择很多，极越01的独特很难带来太多吸引力，不得不加入价格战，跟着友商一起降价。

极越07还是满满的“极越”味道，但从产品力和定价策略来看，已经成熟了很多，且富有“攻击性”，因为落在相近价位的特斯拉Model 3和小米SU7，已经没有太多配置上的优势，尤其是高阶智驾，还做不到“一碗水端平”。极越07像是极越品牌重新出发，性价比拉高，把尝试在销量上背水一战。

关于新车的讨论度也不低，至少大家都愿意开始关注极越07的性价比，通过性价比再去关注到更细节的产品力。

这对于极越可能还不够，一个品牌需要有足够的曝光度，通过造势获得出圈的机会，才能让消费者看到背后的产品。酒香也怕巷子深，大概是这样的道理。

无论如何，希望极越07不会辜负市场的期待吧。

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