都知道近这几年来，随着新能源汽车的蓬勃发展，市场竞争是愈演愈烈了。尤其自主品牌，作为这波新能源汽车大潮的弄潮者，更是纷纷拿出浑身解数，推出自己的旗舰车型，以期在激烈的竞争力占据一席之地。包括奇瑞，这个有名的“理工男”，自然也不甘示弱，接连着推出风云T9、 风云T10等新能源车型。而最近风云T9进行了“听劝式”升级，推出210km长续航版车型。于是连同风云T10一起，我们对两款车进行了抢先试驾体验。

先说风云T9，这款车在上市之初我们就已试驾过，各方面产品力可谓表现出“物超所值”的实力。篇幅有限，咱们就挑几个较为突出的卖点给大家汇报。首先是它的空间，风云T9车身尺寸为4795x1930x1738mm，轴距达到了2770mm。这样的尺寸在同级车型里处于主流偏上的地位。无论是前排还是后排，乘客都能拥有足够的活动空间，不会有丝毫拥挤感。此前试驾过7座版车型，二排三排可以纯平放倒，形成一个平面“大床”，这对于喜欢露营的用户来说无疑是个便利。

其次是内饰的用料和做工，风云T9大面积的软质包裹，档次感这块拿捏得稳稳的。还大量采用了环保材料，经过严格工序控制，达到气味3.0的标准。也就是即使是在阳光暴晒下，车内也闻不到什么刺鼻气味。还配备15.6英寸2.5K高清中控屏、内置8155芯片、AI大模型智能语音助手等，科技感也拉满。这些都印证着这款车“物超所值”的卖点。

动力方面则更让人印象深刻，风云T9搭载的是奇瑞自研的鲲鹏C-DM混动系统。这个系统由1.5T混动专用发动机和三挡超级电混DHT组成，兼顾高效能与低油耗的平衡。官方给出的0-50km/h加速时间是3.7秒，数据上摆在同级车型里面也是相当能打的。

在试驾过程中，无论是起步的加速，还是高速上的巡航，都能明显感受到这套系统的强劲动力。值得一提的是风云T9还配有CDC“磁悬浮”悬架，加上女王副驾、3档通风加热、10点按摩等，车内乘坐舒适性也非常高。

而且续航上，之前上市车型为CLTC纯电续航里程为120公里的版本，如今奇瑞根据市场反馈，升级退出210公里长续航车型，就很“听劝”。这意味着城市通勤的话，一般是以电为主，能大大减少充电的频率，既节约了金钱，也节约了时间，时间就是金钱嘛！这次试驾我们也专门测试了风云T9的纯电续航“水分”，在11月北京城郊日间5℃左右的气温中，车内开着暖气正常驾驶，EV模式开了73公里路程，途中经过城市路和盘山路，表现电量由96%掉到67%。以CLTC纯电续航210公里算，续航达标率约为119.9%，又是一波“反向虚标”操作。

然后再说说风云T10，如果说风云T9是奇瑞在豪华中型SUV市场的得意之作，那风云T10可说是奇瑞在旗舰电混SUV领域的标杆产品了。这款车主打“超级性能、超级安全、超级舒享”三大核心优势。先是性能，风云T10同样搭载奇瑞鲲鹏C-DM混动系统，但当然各项素质更加劲猛。系统最大功率高达455kW，四驱后电机扭矩310N·m，系统综合扭矩为920N·m，都将近千了。四驱车型零百加速能跑进4秒级，为4.9秒；极速可达200km/h，堪称性能坦克。

因此在试驾中风云T10的动力体验也是非常迅猛，猛踩油门能随时体会到汹涌的推背感。同时T10配备的是3DHT的变速结构，在实现更高效率的传动机制时，也能有效降低能耗，官方给出的四驱版车型WLTC百公里亏电油耗为6.7L。在如今这个油价不断上涨的时代，无疑是一个非常大的优势。而风云T10的纯电续航里程也达到了210公里，还配上了70L的超大油箱，满油满电综合续航超过1400公里。之前奇瑞也搞过续航挑战赛，据说有媒体跑了2000+公里才趴窝。

说是性能坦克，安全也是它的三大核心优势之一。全车采用85%高强度钢覆盖的笼式安全车身，B柱抗拉强度达到1500Mpa。全系标配6安全气囊，顶配更是配10安全气囊，包括主驾膝部气囊和同级里很少见到的前排中置气囊。

主动安全方面，风云T10配备L2.5级智能驾驶辅助系统，具备车道偏离预警、自动紧急制动、前后侧方碰撞预警、并线辅助、起步提醒、540°全景影像等等功能。这些配置用过都知道，不但提供了更加全面的安全保障，对于驾驶者来说也更加便利轻松，降低驾驶疲劳。

作为旗舰级车型，风云T10在舒适性上当然也是堆得很足的。整车尺寸为4850mm×1930mm×1712mm，轴距达到了2820mm，座舱空间余量非常足。前排座椅按摩、前后排座椅加热通风以及0重力女王副驾等豪华配置都没缺席。加上搭载的CDC“磁悬浮”悬架和IPB智能线控制动系统，乘员的舒适性体验也是非常优秀的。

试驾完风云T9和风云T10这两款旗舰车型后，真心觉得奇瑞在新能源汽车领域实力超强。不管是动力性能、安全标准还是舒适性，这两款车都展现出了特别高的水准。风云T9的豪华舒享空间和强劲动力、风云T10的超级性能、超级安全和超级舒享三大核心优势都是名副其实的。