11月6日，上汽MG ES5正式上市，这是名爵品牌向市场推出的首款紧凑级SUV车型。新车共有5个版本，官方售价区间为11.69-14.69万元。上市当晚还推出了一口价，10.39-13.39万元；同时，官方还推出了增换购惊喜价，在一口价的基础上再次叠加4000元的厂家补贴，增换购惊喜价9.99-12.99万元。如果从售价来看，这款车非常有竞争力，但是最终能否获得消费者的认可，恐怕还得先过比亚迪元PLUS这一关。

作为一款全新车，MG ES5给人的第一印象就是来自外观设计的新鲜感。分体式大灯设计是当下新能源车型较为主流的处理方式，使得前脸呈现出一个“X”造型，整体看起来具有不错的运动效果。尾灯采用了贯穿式处理，两侧分岔的造型与头灯的分体式设计有了几分呼应，点亮效果不错。

比亚迪元PLUS最早上市于2022年，前脸造型采用了比亚迪最新的 Dragon Face 3.0 设计语言，整体的时尚感还是可圈可点的，就是稍微有点审美疲劳。车身后部最有特点的当属C 柱的银色 “龙鳞” 装饰板，减轻了车辆尾部的累赘感。

在车身尺寸方面，MG ES5的长、宽、高分别为4476mm、1849mm、1621mm，轴距达 2730mm，这个数据与元PLUS极为相似，后者的长、宽、高分别为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm。既然车身尺寸极为接近，那么车内空间的表现就是体现真功夫的地方了。

坐进车内，会发现两款车的内饰设计风格也稍微有点不同，MG ES5多采用硬朗的直线条来勾勒整个中控，车内的两块屏幕尺寸分别为10.25和15.6英寸，且几乎看不到实体按键，高度体现了新能源时代下用户和市场对于科技感的认知。相比之下，比亚迪元PLUS的中控线条有着更多曲线的柔和，同样是两块屏，尺寸是5+15.6英寸的组合。

在设计之外，两款车的车内感受最大的不同就是空间感和通透感。在这方面，MG ES5很明显要更加优秀一些。据悉，它的车内最大使用面积达到了4.32㎡，且在横、纵、垂向的空间效率也是极为出色，“得房率”同级第一，空间成员使用率达到33.6%。除了空间表现，它还配备了1.19㎡的超大全景天窗，而为了防止暴晒，它还装备了遮阳帘，紫外线隔绝率高达99.93%。

在三电系统方面，两款车可谓是不分伯仲，各有优势。首先是MG ES5，它共有两种电量版本，分别为49度和62度，CLTC的续航里程分别为425km、515km以及525km三种版本。动力上，它采用后置单电机的方案，电机最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m。再看比亚迪元PLUS，它同样有两种电池版本，分别为50度和60度，CLTC续航里程有两个版本，分为430km和510km。动力表现上，元PLUS采用前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩为310N·m。综合以上数据可以发现，在动力表现上，元PLUS要略胜一筹，但是在车辆操控方面，后驱的MG ES5要更有优势。

MG ES5的操控优势不仅仅来自于它的后驱形式，更为重要的是，它的后悬架为五连杆形式，相较更为普遍的E型四连杆，有着更优的侧视角和滤振品质。不仅如此，为了进一步提升动态表现，它还搭载了DP-ESP转向机，优势在于手感好、转向响应快和噪音小。另外，它还配备了XDS弯道动态控制系统，再加上接近50:50前后轴荷比，保证了车辆在弯道中额外横摆力的提供及动态平衡。

作为新能源车型，车辆智驾的表现同样是消费者比较关心的方面。MG ES5搭载基于地平线J3芯片的MG Pilot2.0高阶智能驾驶辅助系统，集成智能巡航辅助、车道保持辅助等八大功能，覆盖车道变化分流通行、长距离/错位路口通行（跟车）等多种复杂驾驶场景，整体达到了超过L2级别的驾驶辅助能力。

比亚迪元PLUS采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配全车雷达，带来功能丰富的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，集成 ACC-S&G 启停型全速自适应巡航系统、AEB 自动紧急制动系统、ICC 智能领航系统、TSR 交通标志智能识别系统、LDWS 车道偏离预警系统、BSD 盲点监测系统等多项辅助功能，同样是有着L2级别以上的表现。

通过以上对比不难发现，MG ES5作为后来者，在保证基础表现不掉队的前提下，在设计、空间、操控等方面已经超过了老牌王者，而且更重要的是，作为一款刚上市的新车，其9.99万元的增换购惊喜起售价对于年轻消费者来说，具备着极大的诱惑力，建议感兴趣的朋友赶紧去薅一波羊毛。