本期是宝马客《车主评车》的第118篇文章。本期文章不聊新车，而是从一个老粉丝老Bimmer的视角出发，回顾他所珍视的经典 宝马3系，也许你也会有类似的经历...事不宜迟马上开始！

大家好，我是LSD（昵称），坐标上海，是友人中认定的懂车人，开过的车保守估计超过了50台，自己长期持有过的车包含马6轿跑版、E92 LCI 330i、玛莎GTS、E92 LCI 335i。

一、关于两台车及文章的初衷

今年有一段时间，实质上持有了两台E92 LCI，一台陪伴我十多年的330i；一台朋友的，当年与我一起买的335i，这台车十几年前就开过多次，独立车房长大，司机打理，到目前也就3万多公里。很明显，这台回归的老朋友的价值包含了情感、记忆，犹如一道传送门，远比换一台M或911来的深远。

E92 330i

如果以最精简的语言来对比这两台车的差异，330i代表的是均衡及稳定，更偏向家用，可靠性、高转声浪音质、转向手感好于335i；335i则更像是一台实验性原型机，出厂状态便未达到33i0般的均衡状态，整体设定，尤其底盘和变速箱运动性远高于330i，乐趣和潜力远大于330i。

E92 335i

当然，这些简洁定性描述背后都指向不同的零件选用，任何一个局部展开都是一篇技术分析的长文，即使是十几年前就开始研究ETK，自己动手拆装更换局部零件的我，依然觉得燃油车精妙而深邃。记得那天打开书柜，偶然看到多年前的《BMWCar宝马汽车》全套收藏，这套杂志虽然存在的时间不算长，后来转向了网媒，但一直认为这是当时，乃至今天较为专业和具有氛围感的汽车杂志。

当年出差机场随手买一本，看着四哥连载更新他的335i改造，以及全球角度的车友故事、车型解读，是一段相当值得回味的时光。时光斗转，当年E92的车友们多数老早都换了车，尤其“结婚、生子、911”承接了不少E92前车友，当然M也接纳了另一部分。卷土再来的，怕是只有我了。于是，毅然决定再向宝马客投稿，来作一篇年代叙事。

二、逻辑及升级思路

时间回到十多年前，当时如果要选一台外形、内部空间、操控都不错的车，尤其又是两门四座，后座能正常坐人，会精准的缩小到几款车，E92 LCI在我看来几乎是唯一的选择，无非N52B30的330i和N55B30A的335i。年轻时需要一台稳定不消耗时间的车，于是选择了330i，但对335i的性能有充分认知，也基于并不成熟，需要花时间维护，不是那种随时能开几百公里放心出差的品种（当然这个认知受到了前代N54影响，N55当时作为继任机型，还未经长时验证），虽放弃这个选项，但这个执念并未随时间消散。当时这台335i，十多年前就开过多次。

十多年间，还持有过几年意式V8带序列波的车，也很美好和宏伟，严谨说那是乐器，高转声浪氛围及换挡时的原始冲击感，匹配环绕音效完全无可替代，不过持有四年后，于2020年卖时的贬值也相当“伟大”。

时光斗转，再回到335i犹如一个轮回。半年来，慢慢以现在的技术、认知去恢复和升级这台3万多公里的335i，结合自身的需求，不算改装，但一定是升级。这个事以好友看来，明显是归来仍是少年的画风。9月初也告别了330i，相当感谢一路的陪伴，一起走过了年轻时拼搏的岁月，甚至用这台车蚂蚁搬家的方式搬了三次家，基于精细保养维护，这么多年一次都没有掉链子。

330i上的N52B30，在之前M的底子上民用大量装配前序车型，5系、7系上应用极多，到E92 LCI上已经是末代型号，基本是宝马自吸直列六缸最为稳定型号，稳定也是当时选择330i的最重要原因。

N55B30A在前序N54的基础上增加了稳定性，N54作为宝马再次回到涡轮应用的初期型号，潜力远大于N55，但稳定性欠佳，但其实当时N55B30A搭配PWG机械拉包及大高压油泵也说不上很稳定，当然这个稳定是相对而言，例如用N52B30做对比。但N55 335i实际就是后续F底盘M3、M4的雏形，民间技术升级、改装实践和车厂后续换代设计形成了互动。

N55这台当年觉得好，但避开的机头，十多年后回头再把这件事做完，而且精准就是这台十几年前开过多次的车。现在的技术和信息必然是比当时发达很多，N55个人觉得第一要务，热管理冗余扩展，指向冷却和效率。前者指向机油温度日常运行偏高，后者指向进气温度。机油温度日常运行偏高为相对角度，N55正常工况机油温度比N52高10度，夏天非高架行驶，120km/h边徘徊，不是不行，而是缺乏冗余。

机油冷却改善系统分两步，第一步自己动手更换了S55改型的低温油轨，规划第二步按现款M2、M4结构稍加大机冷，并稍微靠近风口，优化轮拱内衬中出风口联动前杠MT化，形成完整风道。
原厂机冷较小，这点无异议，毕竟家用性能车，设计方向不是去刷赛道，或持续暴力驾驶，在确保发动机效率的同时，保持机油在正常温度区间为设计目的。但风道的设计，以及机冷在风道中位置，明显感觉到了当年原厂设计师的在美学、效率和冷却间的纠结。

入风口在图片中数字17的位置，机冷在16的位置，风经雾灯口右侧网进风道，左拐一点再上行一段，终于遇到机冷，机冷背面紧贴16罩盖，整体如果追求高度运动，这个机冷效果会显得比较随意。对比同时代名车458，会发现收敛隐藏进风口手法类似，前脸同样具备空气动力学及美学的小叶片，那个时代的设计美学不会把除开水箱外的多个散热器不做修饰。此外既然提到了458，那多说一句这两车的变速箱至少是同门近亲关系。

再对比现代车型，比如当红的现款M2，再比如911，如果觉得这两台车的运动属性显著高于E92 335i，那我放三张新款帕拉梅拉的前部散热结构，也是之前帮朋友去提车验车时实拍的，核心点都在于加大风口，加大各油冷散热器，且不做修饰，尤其不罩密网，散热器直接撞风，直接而有效，视觉效果形成了现代运动车型（涡轮化带来的散热要求）下巴都拉长了。这里面也有一个另外指向，近段流行的，把宝马原厂中网换成那种黑丝效果的密网，是会导致水箱散热器效果缩减的，而水箱散热器无疑为油车散热负荷最大的散热器。

我做了第一步就已足够应对用车场景，第二步暂缓。

进气温度则是涡轮机提高效率的必备，连同易吸扁的中冷输出管一同换为金属材质，只不过中冷更换仿佛形成了前段微弱延迟，中后段有加强，肉体感觉有个充能过程，因此这里也做个提示：若像我一样压根没考虑去刷1阶+以上的程序（MPPL连0.5阶都算不上），可无必要更换中冷。

程序角度先用宝马原厂MPPK，功率增幅谨慎估计20马力，可忽略不计，排气头中尾皆不动前提下，运动模式下的回火声算得上较为不错了，实测几乎没有人相信这排气没改过。观察及猜测，这个强化的回火声是通过延后点火角度及加大喷油量来实现的。变速箱程序也用宝马335i IS版程序，反应变快了一点。整体思路都是原厂升级及技改。

主动冷却方面，国内订不到美版IS的800瓦风扇，研判需求及使用场景，亦毫无必要把M3的850瓦风扇改型端上去，但我想实际原配600瓦风扇可以通过修改启动时点的冷却液温度阀值实现提早介入。

进气角度，简单处理更换了一个KN的湿式空滤，也是330i上实测了十多年的有效、简洁式升级，后续观测进气声音确实有变化，标称10马力的增幅是无法觉察和验证的。

以上是动力、传动系统升级角度，恢复角度，全部油水皆换（机油、变速箱油、刹车油、防冻液及强化、差速油），极其轻微渗漏的油底壳垫，连同铝制螺丝也直接更换，整备可参考文章很多，对十几年前就买了ETK软件的人来说，也较为简单不具技术展开必要性。

注：如脱离原厂升级及技改思路，基于N55升1阶+以上，原厂的平衡会完全打破，硬件需要整体强化，N55B30A本来薄弱环节的三件套问题、高压油泵问题、油封问题都会加速到来，活塞、连杆、水道、缸壁原始设定都指向全盘重塑。悬挂、胎宽（400马力会指向285以上宽度）、刹车皆需匹配升级更换，所有激情式的更换，同时均增加了系统中的变量。推演至少花15万兜完这一圈的尽头，就是不如还是换台车，全盘改的车难有原厂性能车/跑车的整体性，现款G底盘的M3、M4已经从底层技术、数据及驾驶感上很接近911，甚至多个局部还更优异。

另外常人全天候完全可控轮上马力300匹已经是顶尖高手。当然这是基于我的用车场景和养护逻辑，如果只是开个1、2年就找接盘的思路，则完全不用考虑，一大把仅仅动了头段、中冷就刷到2阶的335i不算少见。

下期预告：

用准军用热成像/夜视设备观测机舱温度分布，强化进气隔热，并用OBD仪表校验结果，漆面恢复及保护、非寻常路径内饰恢复。

请留言 评论