最近极越汽车在市场中的“声量”比较大，10月交付量达3107台，环比提升19%，成绩已经有了大幅提升，同时极越全国门店已超100家，覆盖39城市(含建设)，极越汽车真的有可能跻身一流的“造车新势力”行列。此外，最近关注度比较高的极越01焕新款已经开始正式交付，新车推出3款车型，官方指导价区间21.99万-30.99万元，限时优惠价区间21.49-27.79万元。

极越01焕新款主要是在动力以及舒适方面进行了升级，全系换装了碳化硅电机，动力输出更充沛，同时也能提升续航方面的表现。后排座椅的坐垫长度加长了3厘米，后排座椅还增加了中间头枕，提升了乘坐感受。

现阶段国内市场的用户对于新能源车的“驾控”表现提出了更高的要求，极越01焕新款上市之后的主要竞争对手之一就是特斯拉Model Y，那么这两款车型的动态感受究竟谁更有优势呢?

首先从动力方面来看，极越01焕新款的动力系统驱动效率提升了2.7%，提供的是单电机和双电机两个版本，单电机最大输出功率为200kW，峰值扭矩达到了343N·m，双电机总功率为400kW，峰值扭矩为686N·m，百公里加速3.8秒。特斯拉Model Y的单电机最大输出功率为220KW，峰值扭矩为440N.m，双电机的总功率分别为331KW、357KW，总扭矩为340N.m、440N.m，最快百公里加速3.7秒，动力输出不相上下。

底盘方面，极越01焕新款采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式，同时顶配版还配备了iRTD 实时阻尼可调减振系统和四活塞的Brembo卡钳;此外，新车还配备了双腔空气弹簧，五级高度和两级刚度可调，支持魔毯模式，操控灵活，抗扭刚性得到了提升。

动力方面来看，极越01焕新款的行驶品质还是比较高级的，踏板调校的恰到好处，有的纯电车轻点电门车就会“窜出去”，但极越01并不会这样，起步平稳顺滑。同时极越01的电门在深踩下去的时候阻尼感不错，就算是地板油的情况下，动力输出也比较线性。因为极越01焕新款采用的是高强度车身，且配备了双腔空气弹簧，所以在弯道等路况下能够拿出稳定的表现，在重心快速转移的时候，车身的姿态依旧能够保持的比较稳定，其实开起来的感受有种轿车的感觉，市面中不少中大型SUV会有“开船”的感觉，但是极越01焕新款没有这样的情况。

极越01焕新款的转向手感、加速和悬架模式都支持自定义调节，用户可以根据自己的需求来进行选择，总之每种模式下的感受都是比较不错的。而且极越01焕新款的底盘调校的韧性比较足，而且能够兼顾舒适性，在颠簸路况下也能拿出稳定的表现，对于路面的细碎震动过滤的比较充分。由此可见，自主品牌在底盘的调校上确实有了较大的进步。

特斯拉Model Y的行驶感受是偏家用的，因为它的底盘是偏舒适的调校，所以在激烈驾驶的情况下，特斯拉Model Y的表现一般，有一种“开船”的感觉，并且对于细碎路面的震动过滤的并不是特别充分。而且特斯拉Model Y的回收力度比较大，有点像重刹车的感觉，因此对于新手司机或者第一次开纯电车的用户并不太友好，需要去好好适应一下。综合下来可以看出极越01焕新款的行驶品质更高级。

当然纯电车型的智驾表现是尤为关键的，极越01焕新款全系配备的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，这套系统不仅融合了了RoboTaxi、ANP、百度地图等数据，更是基于L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM全新打造而来，所以就算是纯视觉方案，新车的智驾表现也是不错的。最近，极越CE0夏一平完成了24小时智驾2000km的挑战，其中智驾占比高达99.5%，可见其智驾表现的水准是很高的。

值得一提的是，最近德国知名汽车咨询公司P3的一份榜单也比较有说服力，在智驾层面，华为、极越以及小鹏都进入了前十二名，而极越作为纯正的车企入围，足见其智驾能力是有多高。

11月份，极越01焕新款的权益做出了调整，在双11期间锁单的用户可以限时享受5000积分，性能版车型现金优惠2.7万元，置换补贴提升到了1.5万元，新增7kW家庭充电服务套包限时优惠价2,999元；选装配置如U型方向盘、个性车色、21寸轮毂套装等都有一定程度上的减免。所以，在瞬息万变的市场，买车真的要“趁早”。

从动态体验方面来看，极越01焕新款的整体行驶品质是更好的，兼顾了运动和舒适，并且在智驾层面也拿出了上佳的表现，售价也较为厚道，相比较特斯拉Model Y更值得入手。当然如果您对品牌力有追求，那么特斯拉Model Y也可以考虑。