关于柴油车报废的年限问题，自2013年5月1日的新规定开始实施后，已不再设定私家车具体的报废年限，而是以行驶里程达到60万公里作为报废的指导标准。这意味着，小型和微型非营运客车、大型非营运汽车以及轮式机械车等并无固定的使用寿命限制。

对于其他类型的车辆，报废条件则各有不同。例如，出租车的服务年限定为8年，达到后即需强制报废；国产皮卡的强制报废期限为十五年；中型出租车的寿命为十二年，期满后将被强制引导报废；重型、中型及轻型卡车的服务年限同样为十五年，时间一到便需报废；半挂牵引车和微型卡车的使用寿命分别为十五年和十二年，届时也将面临强制报废。

在探讨柴油车和汽油车的差异时，我们注意到柴油车因其柴油机在压缩冲程中产生的高工作压力而拥有出色的起步和低速性能。然而，随着速度的提升，柴油机的动力表现会逐渐减弱，使得柴油车在高速公路上的驱动力相对平庸。尽管如此，在相同排量的条件下，柴油车却因其高压缩比和柴油的高能量转化率而比汽油车更为省油。加之国内柴油价格略低于汽油，使得柴油车在使用成本上更具优势。据柴油车司机反映，柴油车的省油率相较于汽油车可高出30%，这一优势在很大程度上是由压燃式柴油机相较于点燃式汽油机更高的能量转换比所决定的，其能耗仅为汽油机的45%-60%。