是选择直把还是蝴蝶把呢？

我之前的长途骑行经历中，一直使用的是直把，而这次我尝试了蝴蝶把。下面，我将分享一下这两种车把的使用感受与区别。

我骑的是2012款的捷安特830，原配的就是直把，这款车的直把设计得比其他款式要稍长。产品说明中特别强调，这种加长的直把设计能提升操作的稳定性。确实，长一些的车把更便于操控，就像使用更长的杠杆一样，能更轻松地转动，这也是它操控性好的原因。

直把是山地车的常见配置，除了少数雁把设计外，大部分都是直把。直把山地车的特点在于车把位置较低，骑行时身体向斜上方前倾，而手臂则向前下方支撑，腿部稍微向后斜下方蹬踏。这种姿势使得骑行稳定且腿部易于发力，非常适合越野和短途骑行。然而，对于长途骑行来说，这种姿势会让手臂长时间处于直撑状态，容易导致疲劳。

为了解决这一问题，我曾尝试过两种方法。第一种是在直把上加装牛角把，这样可以在横握累了时换成竖握，短途骑行时确实有些帮助，但对长途骑行来说意义不大，因为无论横握还是竖握，手臂都保持挺直状态，无法解决手臂疲劳的问题。第二种方法是加装把立增高器，我曾在一次长途骑行中遇到过一位骑友使用了这种装置。骑上他的车后，我明显感觉到车把的位置特别高，仔细观察才发现是加装了把立增高器。这样确实能减轻长途骑行中手臂的疲劳感，但并未改变直把长途骑行的其他问题，如骑行姿势单一导致的肌肉疲劳。

在尝试过这两种方法后，我认为它们都没能很好地解决长途骑行的痛点。因此，我认为直把并不适合长途骑行。山地车的设计初衷是为了越野，而在中国独特的骑行文化中，它却被广泛应用于长途骑行。这就像SUV一样，原本是为了越野而设计，但在我们的汽车文化中却被理解为空间大、能装人、气派且有面子的象征。

说回长途骑行，旅行车才是专为这一目的而设计的，它们绝大多数都配备了蝴蝶把。蝴蝶把的最大特点是握位靠近身体，骑行时身体不再严重前倾，而是稍微前倾。这样一来，上半身的重量主要通过臀部作用在坐垫上，而不是通过手臂压在车把上，从而极大地减轻了手臂的负担。自从我使用蝴蝶把以来，手臂再也没有因为骑行而感到疼痛。此外，蝴蝶把还提供了多种握位选择，可以随意变换握把姿势，让疲劳的肌肉得到休息。

当然，蝴蝶把也并非没有缺点。首先，由于握位靠近身体，骑行时腿部发力方式变为上下蹬踏，这种姿势不利于发力，因此使用蝴蝶把后骑行速度可能会受到影响，爬坡时也会比使用直把更费力一些。其次，蝴蝶把的操控性相对较差，它的常用握位靠后且较短，导致操控起来不如直把灵活。尤其是在空车骑行时，可能会感觉特别别扭。

因此，我的建议是：如果你不打算进行长途骑行，那么没有必要更换为蝴蝶把；但如果你准备尝试长途骑行，我强烈推荐你使用蝴蝶把。无论是车店还是网上都有售卖，价格也相对亲民，不妨一试。