近些年无论是SUV市场还是MPV市场，都说自己“卷”，相比之下的B级轿车市场，其实已经卷了很多年，不局限于不同品牌、阵营之间的竞争，同门之间的竞赛也早已司空见惯、持续多年。要说经典案例，那编辑脑海中第一时间浮现的就是迈腾和 帕萨特这对相爱相杀多年的“兄弟”，今年后半年，两款车型也都各自完成了改款更新，又一次的针尖对麦芒必然是无法避免了。

为了全面展示迈腾和帕萨特Pro的实际差异，车型均选取顶配版本，即2024款迈腾380TSI DSG至尊版，指导价为24.69万元；2025款帕萨特Pro 380TSI 星空龙尊版，指导价为23.99万元。在售价旗鼓相当的前提下，我们将从外观、内饰、空间、智能安全、购买政策及用车等多角度进行对比，旨在让大家更清晰的感知两车之间的差异化。

沉稳与个性 谁更受多年龄层用户青睐？

外观对比环节，我们挑选了几组不同年龄段的嘉宾参与评选，他们会根据各自的审美进行投票选择。

最终通过嘉宾的投票结果来看，迈腾得到了更多不同年龄层用户的青睐，获得了5票支持，帕萨特Pro则获得了3票。诚然，迈腾和帕萨特Pro是同宗同源，但两者有着差异化比较明显的外部设计，调性、气质其实是截然不同的。

迈腾外观造型以沉稳大方为主要呈现方式，再搭配恰如其分的镀铬装饰点缀，提升了整个车头的时尚氛围。帕萨特Pro提供两套前脸设计方案，使得它的受众面得到提升，但风格均偏向年轻个性化。

车身侧面两车同样保持了较高的相似度，传递出流畅舒展的视觉观感，展现出一台中型车应有的体量感。

而两车尾部的主要区别在于，帕萨特Pro车身尾部的品牌LOGO与贯穿式尾灯采用的是分离式设计，而迈腾则是将二者整合为一体。从视觉感官的角度出发，迈腾的设计表达整体度更高。

其实两车的外观差异和它们的背景有密不可分的关系，迈腾在国内市场通常被视作欧版车型，而帕萨特的设计则源于美国市场，从血缘上来说，迈腾自然是更为纯正的那一个。单纯从视觉效果出发，这两台兄弟车型也在有意的差异化，迈腾在顺应潮流趋势、年轻化的大前提下，也保留了相当的商务气质，更为大气、得体。相比之下，现在帕萨特Pro在年轻化的道路上，步伐要迈的更大一些。

智能座舱不输新势力 座舱细节差异不小

（上图为迈腾）

（上图为帕萨特Pro）

迈腾和帕萨特Pro的到来，让智能化不再是新能源车的专属标签，两车均采用15英寸中控屏以及11.6英寸副驾娱乐屏，同时升级为最新的IQ OS车联系统，并内置高通骁龙8155车机芯片。

崭新的系统加之高性能的车载芯片，让两款车都拥有十分流畅的数字化体验，车载系统的触控、切换应用都十分丝滑，应用载入速度也够快，和现在常见的高端智能手机表现基本无异。并且内置APP也十分丰富，除了丰富的影音娱乐功能之外，还配备了很多主流应用。

虽然屏幕数量以及智能体验高度同源，座舱布局和设计也基本一致，但在座舱材质与设计细节存在一定的差异。比如，迈腾车门内饰板采用的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特使用的是搪塑工艺；迈腾座椅采用菱形绗缝，而帕萨特则是普通条纹；迈腾后备厢是植绒材质，后排扶手是钢琴烤漆材质，帕萨特都是塑料材质。

另外就是在两台车座椅材质的选择上，迈腾选用的是菱形格打孔，偏豪华感营造，视觉上也更具档次感一些。

帕萨特Pro则选用的是皮/翻毛皮混搭，豪华感弱了一些，但是能提供更好的一个附着力，这也是很多运动型车爱用的搭配。从种种这些细节上不难发现，迈腾更注重品质感的营造，帕萨特Pro和外观一样，偏运动风格确实多一些。

空间大同小异 但它更人性化

为了体现迈腾和帕萨特Pro两车之间的装载效率以及空间利用率，通过在限定时间内，将一系列物品，比如折叠单车、大型行李箱、以及矿泉水等零碎物品，巧妙地装入后备厢，并尽量保持车内整洁有序。

事实上，两车后备厢容积差距并不明显，迈腾为508L，而帕萨特Pro为506L。从这一次的测试结果来看，两车实际装载能力也确实是相差无几，且均能够较为轻松的将全部任务物品装入后备厢。

不过，在后备厢空间方面两车虽然并没有拉开差距，但座舱内部的储物细节，迈腾显然做得更好一些。翻转杯架以及双层储物的贴心设计让迈腾拥有更灵活的储物能力，而这也是帕萨特所不具备的功能。显然，迈腾在储物灵活度以及人性化设计方面更为用心。

乘坐体验部分，两车轴距均为2871mm，乘坐空间表现基本持平。此外，迈腾和帕萨特Pro都采用皮革材质座椅，同时前排座椅均支持腿托与腰部支撑电动调节，二排座椅支持靠背角度调节。所以，在乘坐舒适度方面两车也表现出较高的水准。

驾控品质出众 安全细节谁更周全？

迈腾和帕萨特Pro均搭载我们比较熟悉的第三代EA888 2.0T发动机可以爆发出220马力的最大功率，以及350牛·米的最大扭矩。

与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然动力总成账面参数上高度一致，但实际的调校与标定两台车还是会有一些差异，比如在性能与经济性方面，迈腾就会占据上风。从官方数据来看，迈腾零百加速成绩为7.4秒，而帕萨特Pro为7.6秒。WLTC综合油耗迈腾为6.71L/100km，而帕萨特Pro为6.87L/100km。

关于油耗，我们也进行了实测，两台车编队行驶，行驶路线、驾驶风格均保持高度一致，行驶路况主要是城区，中低速偏多，对两台纯燃油车来说算是一个不小的挑战，最后用跳枪法算出油耗。

两台车都行驶了102km的距离后，同时进入加油站加油，最终迈腾加注了7.65L，折算百公里油耗为7.5L/100km，帕萨特Pro一共加注了7.96L燃油，折算百公里油耗为7.8L/100km，作为两台采用高功率2.0T发动机的B级车来说，油耗表现都不错，但确实是迈腾要更省一些。

这套动力系统大家也比较熟悉了，动力爆发充沛及时，高速超车也干脆利落，而整个提速过程也足够线性。即便是在容易产生顿挫的低速工况，在7速湿式双离合变速箱成熟的标定下，也拥有较为平顺的驾驶品质。底盘质感也展现出舒适柔韧的姿态，也就是我们口耳相传的“德味”，路面细碎震动能够轻松化解，而面对减速带时也能提供足够的支撑性，对于弹跳的抑制也恰到好处。

当然了，如果你仔细感受，依然还是能够品味出两车些许不同的驾驶品质。帕萨特Pro整体驾驶质感更轻，转向手感、底盘风格等等让人感觉到它会更轻盈一些。而迈腾则更沉稳，更“大众”，从“德味”这个角度来说，明显是迈腾更“地道“。

迈腾和帕萨特Pro均搭载了和大疆合作开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等功能，从而实现L2+级自动驾驶。从使用体验而言，迈腾和帕萨特Pro在IQ.Pilot智能驾驶辅助方面的水准是保持一致的，均能够从容聪明的面对中国复杂的交通，也能够有效舒缓驾驶者的疲劳感。为了更好的验证两车的安全驾驶表现，两车先后进行主动刹车测试，从测试结果来看两车的功能特性几乎没有差别。

不过，迈腾相比于帕萨特Pro多配备了后方碰撞预警功能，行人后方横穿车辆时，迈腾的主动刹车能力及时避免了碰撞发生。

帕萨特Pro在这一环节中的表现，就有些许尴尬了。从模拟结果来看，迈腾在安全细节方面把握更到位，也更用心、更周全。

购车政策大比拼 谁更实在？

在内卷的车市当下，消费者更乐意选择真切且实在的购车福利政策，让利程度越高也更容易获得消费者的芳心。目前，迈腾订车能够享受到以旧换新国补15000元，同时厂家再补6000-12000元；另外特定品牌置换与老客户增购权益为额外支持2000元，但不可同享；保险无忧礼最高可享5000元补贴，首任车主可享车联网终身无限流量权益。

帕萨特Pro目前推出限时一口价，根据配置不同优惠幅度在10000-17000元之间。首任车主可享受动力总成终身质保和终身无限量媒体流量，以及6000元以旧换新补贴。此外，购车可获赠2000元现金抵用券或无忧保养券，但限时一口价中已包含现金保养券中现金券价值，也就意味着该福利无法同享。

从二者的购车优惠政策可以看出，迈腾整体的优惠幅度以及福利叠加要优于帕萨特Pro。此外，购买380TSI尊贵版的用户，可享16000元购价值25000元“大迈包”；购买300TSI尊享版的用户，可享10000元购价值19000元“显眼包”，来满足不同用户对于配置的需求度。再结合上文所提及的，迈腾燃油经济性要稍优于帕萨特Pro，所以迈腾实际购车优惠以及用车成本上都更占优势。

总结

迈腾和帕萨特Pro两车作为兄弟款车型，相同血脉的它们确实保有诸多的相似之处。但通过细细对比之后，迈腾凭借着沉稳大气的造型获得更多年龄层用户的认可，同时在座舱设计细节、用料品质、储物空间的灵活度、更齐备的安全配置和更实惠的购车权益，都获得了一定的优势。