近期，我们从相关渠道获悉，现款燃油版奔驰大G的平替“纯电大G”将于广州车展正式亮相，对于期盼已久的越野玩家来说，这款车的产品力在同期市场上有多少竞争力呢？要知道，这款车早在之前就开启了预售，作为“G 580首发特别版”，新车预售价为217万元，作为参考，奔驰G 500官方指导价为186.8万元，主要竞品仰望U8的售价为109.8万元。

外观方面，新车还是我们熟悉的奔驰大G模样，主要的变化集中在前格栅、LED前大灯、前包围、侧身装饰、小书包、车顶装饰等。和现款燃油版奔驰大G相比，新车做出的改动较少，目的显然是为了保留消费者对奔驰大G的主观好感，加深车型在消费者心中的品牌价值感。而作为前车之鉴，奔驰EQE、EQS等纯电车型在全面换代以后，得到的市场正向反馈并不积极。

和我们熟悉的仰望U8一样，奔驰G 580首发特别版也采用了前后四电机配置，对应每个轮边电机，还配备了两挡变速箱，这种设计有助于改善中高速行驶工况下的能耗表现，但一般来说，相对复杂的结构，越难保证其质量稳定性。这套动力系统综合功率输出422kW（588Ps），最大扭矩1164N·m，零百加速用时仅需4.9秒，极速最高可达180km/h。

就性能来说，这套动力系统要比现有的奔驰3.0T L6涡轮增压发动机好很多，但参考仰望U8，作为一款售价高达200多万的四电机硬派越野车，性能上确实差那么点意思。至于续航，新车配备了122kWh锂离子电池组，在CLTC工况下纯电续航可达571km，并且支持快充，理论上充电15分钟可换来170km纯电续航。

不过，值得注意的是，奔驰G 580首发特别版搭载的矢量扭矩分配系统也有些看头，利用该系统，车辆具备了“电子差速锁”功能，可模拟机械差速锁实现低速四驱、低速蠕行、陡坡缓降等越野功能。基于此，新车支持智能越野爬行，通过对驱动轮进行实时的扭矩控制，可以实现低速巡航（2-14km/h车速），在爬坡或下陡坡的场景中车辆负责加速和制动，驾驶者可以更好的专注于路面信息，减少了驾驶疲劳感。此外，新车还配备了G-STEERING转向功能，功能开启以后，使用者可通过轮边电机锁止内侧后轮，然后实现转弯半径减小的目的。

在一些路况狭隘的掉头环境下，纯电奔驰G级还新增了G-TURN原地掉头功能，驾驶者通过方向盘后面的拨片可以控制车辆实现原地掉头操作，最快仅需1秒就能完成车身姿态90度旋转，4秒则完成一圈的旋转，技术思路上也是通过矢量扭矩分配系统调整四个车轮的行进方向和扭矩输出值，依托轮速差来实现自身的原地转动。另外，新车还支持最大850毫米的涉水深度，在坡度为35°的侧坡上保持平稳，对于越野爱好者来说，这些硬核越野配置都是较为吸睛的。

结语

在新能源技术快速发展的今天，越来越苛刻的排放法规注定了传统汽车品牌将在近几年加速向新能源的转型。奔驰作为传统燃油车时代的头部车企，在旗下最知名的车型大G上推出纯电动版本，这也就意味着奔驰来到了油电转型进程的临界点。结合产品力来看，纯电奔驰G级单论性能、价格，是不及仰望U8更为出色的，但这款车也有值得关注的矢量扭矩系统，相信作为“硬派越野鼻祖”，其在市场上会有较好的表现。