阿维塔在 2018 年成立，在 2022 年正式推出了首款车型阿维塔 11。

就是这样「四年磨一剑」的阿维塔，第二款车型阿维塔 12 在今年迎来了「一年磨四剑」。

在今年年初，你可以买到 2023 款的阿维塔 12；

今年 3 月，阿维塔 12 的 2024 款后驱车型正式上市；

当时间来到 6 月，2024 款阿维塔 12 的后驱改款车型、全新四驱车型正式上市；

而前两天，2025 款阿维塔 12 的双动力版本来了。

这次上市的阿维塔 12，共推出了涵盖纯电和增程两种动力模式在内的 7 款车型，售价区间 26.99 – 36.99 万元。

那么，阿维塔 12 在这个内卷的汽车时代，到底做出了哪些改变？

纯电版升级不大

阿维塔 12 纯电版搭载华为最新一代 DriveONE 碳化硅电驱，无论是四驱版还是两驱版的电机功率和扭矩数据都有所变化，在动力性能上实现了升级。

整体来看，动力性能虽有提升但并不明显，可能只有后驱版本的车型会获得一些稍明显的加速感提升。

而华为最新一代 DriveONE 碳化硅电驱的搭载，也让阿维塔 12 纯电版的能耗有所降低。

2024 款和 2025 款车型在电池不变的情况下，提升了 55km 的 CLTC 工况续航。如此一来，阿维塔 12 纯电版也实现了 CLTC 工况下全系突破 700km 的续航能力。

同时，阿维塔 12 纯电版全系标配了 800V 碳化硅平台，电池 SOC 从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟。

所以很明显，这次阿维塔 12 纯电版所带来的升级更多是在纯电续航能力以及补能效率的综合出行体验上。

这次就是来卖「增程」的

这次阿维塔 12 的上市最吸引人的也一定是增程版车型。

阿维塔 12 增程版配备了与阿维塔 07 一样的昆仑增程动力系统，包括了一台 1.5T 四缸增程器、目前仅提供的后驱车型版本以及首发搭载的 39kWh 宁德时代骁遥增混电池。

阿维塔 12 增程版在 CLTC 工况下的综合续航里程为 1155km，亏电油耗为 5.8L/100km，并且仅需 92 号汽油就能「喂饱」。

并且，阿维塔 12 增程版在亏电状态下的零百加速性能为 7.2 秒，与满电状态相比仅差 0.5 秒，并且可实现连续 25 次加速不衰减。

在这套昆仑增程动力系统中搭载了停机活塞主动控制技术、电子机油供给系统、AI 大模型温控技术，在很大程度上对增程器工作效率、座舱静谧性以及电机耐久性都进行了优化。

可以实现怠速 37.7dB、120km/h 低至 64.7db 的静谧表现。

除此之外，在 10 月底发布的宁德时代骁遥超级增混电池也首发搭载在了阿维塔 12 增程版上。

在 CLTC 工况下，这块骁遥超级增混电池的纯电续航里程是 245km，支持满电 9C、馈电 7.7C 的放电倍率以及 3C 的充电倍率，电池 SOC 从 30% 充至 80% 仅需 15 分钟。

要说这次阿维塔 12 纯电版的一大可惜，就是依然搭载了宁德时代提供的 2.2C 电池，并没有搭载 4C 麒麟电池。

也正因此，首发搭载了宁德时代骁遥超级增混电池的增程版在纯电补能效率上对纯电版车型实现了「碾压」。

不过，阿维塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驱版车型，电机最大功率 231kW、最大扭矩 367N·m，零百加速性能 6.7s。

整体来看，动力参数和性能表现与 2024 款纯电后驱车型基本保持了一致。

目前，阿维塔 12 增程版推出了 Max 和 Ultra 两个车型版本，主要区别体现在舒适性配置上。

比如后排娱乐屏、英国之宝 25 扬声器音响系统、后排座椅通风和按摩、魔毯悬架、CDC 动态阻尼和空气悬架都是 Ultra 车型版本的独有配置。

整体来看，阿维塔 12 增程版具备了可油可电、续航无忧的出行能力，同时还具备比纯电车型更高的纯电补能效率。

如此一来，对于用户而言阿维塔 12 增程版相比纯电版车型具备了更强的吸引力。

端到端

华为乾崑 ADS 3.0 上车

阿维塔 12 全系标配了华为三激光和乾崑智驾 ADS 3.0。

基于 GOD 大网场景理解、PDP 端到端网络、本能安全网络，乾崑智驾 ADS 3.0 能够自主学习并模拟人类的驾驶决策，实现了「车位到车位，一键自己开」的端到端全场景贯通智能驾驶。

在此之前，我们也抢先体验了阿维塔 12 增程版的高阶智驾功能：

相比一些只搭载 1 至 2 颗激光雷达的车型，阿维塔 12 的三激光雷达配置提供了更广阔、多维的探测范围，实现了 360 度全覆盖感知能力。

这样的全方位探测可以有效避免车辆在行驶过程中的视觉盲区，无论是在车辆的前方、后方、侧面，还是在复杂的路口、狭窄的街道等场景下，都能确保车辆对周围环境的全面感知，显著提高了行车安全性和智能驾驶的稳定性。

乾崑 ADS 3.0 基于 God 通用障碍物识别大网，实现了从简单的 「识别障碍物」 到深度的 「理解驾驶场景」 的跨越式进步。

God 通用障碍物识别大网不仅能识别常规的白名单障碍物，还能感知道路结构和场景语义，对物理世界有更全面的理解能力。

这使得智能驾驶系统能够更好地应对各种复杂的交通场景，例如识别不同类型的道路、交通标志、交通信号灯等，从而做出更符合实际交通情况的驾驶决策。

乾崑 ADS 3.0 采用 PDP 预测决策规控网络，实现了预决策和规划一张网，使得决策和规划更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，通行效率更高。

其复杂路口通过率超过 96%，可以帮助车辆在城市道路的复杂路口、环岛等场景下更加顺畅地行驶，减少不必要的等待和决策时间，提高驾驶的效率和舒适性。

同时，乾崑 ADS 3.0 还可以自主进入停车场的闸机、通过环岛、U 型弯等高难度场景，实现了城市出行的全场景覆盖。

除此之外，基于华为乾崑 ADS 3.0，阿维塔 12 全向防碰撞系统升级为 CAS 3.0。CAS 3.0 增强了前向主动安全能力，并实现了 ESA 紧急转向辅助再增强。

在 AEB 刹车距离不足的场景下，系统能够自动紧急转向避障，无需驾驶员先打方向盘触发，大大提高了车辆在紧急情况下的避险能力。

同时，侧向主动安全也支持更多的场景，例如斜穿、横穿的车辆、自行车和电动车，以及更灵活的避让空间，为车辆提供了全方位的主动安全防护。

增程，几乎找不到对手？

25 – 35 万元+增程+轿车，当着三个关键词加在一起，阿维塔 12 在这个细分市场中几乎找不到任何对手。

毕竟，增程式轿车在国内汽车市场中本就屈指可数。

但如果我们放眼插混市场，阿维塔 12 才能勉强找到几个对手：腾势 Z9GT 插混版、比亚迪汉 DM-i、岚图追光插混版。

阿维塔 12 增程版的价格区间 26.99-29.99 万元。

这一价格区间比腾势 Z9GT 插混版本的 33.48-41.48 万元低上不少，又高于比亚迪汉 DM-i 的 16.58-22.58 万元。

不同点在于腾势 Z9GT 插混版和岚图追光插混版全系采用四驱动力模式，无论是动力性能的表现还是雨雪天气的可靠性都会更强。

这也是刚刚我为什么会说：阿维塔 12 增程版的一大可惜就是只提供了后驱版车型。

不过，阿维塔 12 增程版的定价策略非常聪明，既瞄准了比亚迪中大型插混轿车的空白市场，又利用自身在智舱智驾和设计上的优势弥补了与岚图追光之间的动力性能差距。

如此一来，凭借华为鸿蒙智舱、华为乾崑智驾、华为昆仑增程和宁德骁遥电池的产品力、影响力，可以吸引足够多在腾势 Z9GT 和比亚迪汉之间犹豫的用户，从而避免了与比亚迪正面硬刚的局面。

同时，即便在纯电市场中岚图追光的月销也没有战胜阿维塔 12 纯电版，而当阿维塔 12 进入了增程式领域后，似乎也并没有将价格相仿的岚图追光插混版放在眼里。

凭借全面的产品力、精妙的定价策略、华为和宁德的强势助力，阿维塔 12 增程版势必将获得比以往纯电版更好的销量表现。

最后

作为阿维塔的首款增程车型、阿维塔首搭华为昆仑增程的车型，阿维塔 07 在上市一个多月的时间里便收获了超过 3 万个大定订单，也为首搭增程系统的阿维塔 12 造了一波势。

同时，阿维塔 11 后续也将推出增程车型，一台增程式 SUV 势必会更符合中国新能源市场的用户喜好，当然阿维塔 11 将遇到的对手也并不少。

在当前竞争激烈的汽车市场中，阿维塔 12 融合了长安汽车、华为、宁德时代三巨头的核心技术优势。

无论是增程版的昆仑增程技术，还是纯电版的华为最新一代 DriveONE 碳化硅电驱和 800V 碳化硅平台，都为车辆提供了强劲的动力和高效的补能体验。

同时，华为三激光和乾崑智驾 ADS 3.0 的加持、舒适性配置的体验，阿维塔 12 也是不遗余力。

如果说阿维塔 12 增程版如今的对手寥寥无几，或者也可以说阿维塔 12 增程版正在等待着友商的进攻。