近日，极越CEO夏一平携极越01和 极越07挑战2000公里智驾，给许多车友留下了深刻印象，尤其是极越ASD全程智驾里程占比达99.5%、极越01荣获德国知名汽车咨询公司P3电动汽车智能驾驶系统评估榜第二名，更是成为热门话题。

原因就是极越07作为吉利与百度的合作车型，其在智能化方面得到了百度的赋能，将百度地图的精准导航、百度纯视觉ASD阿波罗高阶智驾的卓越性能、百度文心一言大模型座舱的智慧交互、百度网盘的海量存储、小度车家生态的便捷互联集于一身。

这让搭载极越01同款ASD智驾系统的极越07受到诸多年轻消费者的追捧，常被拿来另一款热门车型极氪007进行对比。今天我们就深度对比一下两款车型的底盘和动态表现。

悬挂结构谁更强？

极越07前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂采用H-arm多连杆式独立悬挂。H-arm多连杆是一种较为特殊的多连杆结构，一根粗壮的H型下摆臂可以替代两根连杆，约束车轮横向和纵向的部分受力。相比传统多连杆，其强度更高、调校更精确，能更好地应对电车的自重，为车辆提供更精准的操控性能，当然成本也相对更高一些。

极氪007前悬挂也是双叉臂式的，后悬挂是普通的5连杆式。5连杆虽强度不如H-arm多连杆，但对车内空间侵占相对较小，能提供更宽敞的乘坐空间。

底盘用料谁更扎实？

极越07关键部件如摆臂、连杆等大量采用了全铝合金材质，在保证强度的同时减轻了车身重量和簧下质量，有利于提升车辆的续航和动态响应性能。

而且极越07的底盘防护较为出色，其电池包采用中科院研发的防弹涂层装甲以及厚度达到11毫米的双层铝板，能有效防止底盘磕碰对电池包造成损害。

制动方面，极越01搭载了Brembo“陶系”制动系统，拥有四活塞固定式卡钳，为整车带来了34.1米的百零制动距离，而且抗热衰减能力方面表现出色。

极氪007底盘用料也较为扎实，前双叉臂同样使用了较厚的铝合金材质，保证了悬挂系统的强度和刚性，为车辆的操控性能打下了良好的基础。

底盘防护方面，极氪007电池前后下护板采用的是塑料材质，该材质能够在一定程度上减轻底盘受到的轻微刮蹭和碰撞，但相比一些金属材质，防护强度相对弱一些。

制动方面，极氪007刹车卡钳品牌主要有Akebono和Brembo，百零制动距离距离34.4米，多次连续制动也表现出了不错的抗热衰减能力。

动态表现各有侧重！

在日常驾驶中，极越07的底盘调校偏舒适，能轻松应对城市的拥堵路况，缓慢行驶时底盘能够柔和地处理路面的不平整。在城市快速路或者高速路上，底盘又表现出了不错的运动性能，变道、超车时不会有松散的感觉，给人一种扎实的驾驶体验。急加速和急刹车时，底盘能够有效地抑制车辆的点头和仰头现象，保持车身姿态的优雅。

另外，极越07在静谧性方面表现良好，风噪和路噪的抑制水平不错，日常行驶中车内安静程度较高，具备非常舒适的驾乘体验。

极氪007的底盘调校更重操控性，高速过弯、紧急变线时，悬挂系统能够提供足够侧向支撑力，车辆动作干净利落，有着不错的驾驶乐趣。紧急制动时，底盘的整体性和稳定性表现突出，能够保证车内乘客的安全和舒适。

静谧性方面，极氪007同样下了不少功夫，日常行驶中能为驾乘者提供相对安静、舒适的驾乘环境。

辣评

总体而言，极越07和极氪007在底盘动态方面都有出色的表现，只是在调校风格和侧重点上有所不同。现在入手极越07还有不小的优惠，像是U型方向盘、21寸轮毂套装等都有价格减免。总之，极越07更偏向平衡舒适，而极氪007则更偏向操控运动，大家可以根据自己的驾驶偏好来选择适合自己的车型。