凭借熟悉的家庭友好型外形、可用续航里程和合理速度的直流充电，雪佛兰 Equinox EV 和大众 ID.4 致力于成为新常态。

车道上停着一辆电动车就意味着你是街区里的怪人，这样的时代已经一去不复返了。尽管早期的销售预测显示，电动车的销量有些过于乐观，但电动车仍然源源不断地从生产线上下来，进入普通消费者的车库。

雪佛兰希望您认为 Equinox EV 只是其广受欢迎的内燃机 Equinox 的电动版本。快速查看尺寸可以推翻这一观点，因为这款 EV 更长更宽，轴距比 2024 款汽油车型长 8.8 英寸。

ID.4 与大众的任何一款汽油驱动 SUV 都不采用同名名称，但它与电动 ID.5（未在美国销售）共享 MEB 平台和大部分相关硬件。全轮驱动的 ID.4 长 180.5 英寸，宽 72.9 英寸，轴距 108.8 英寸，几乎在所有尺寸上都落后于雪佛兰 EV。

然而，大众的前排头部空间更大，后排座椅后面的载货空间为 30 立方英尺，而雪佛兰只有 26 立方英尺。Equinox 的前排腿部空间更大，因此开始了一场体现这一配对的统计对比。

经测试，我们的 Equinox EV 标价为 50,795 美元。LT 起价为 43,295 美元；双电机全轮驱动装置加价 3300 美元；通用汽车出色的 Super Cruise 免提驾驶系统售价 2700 美元；全景天窗售价 1500 美元。大众 ID.4 Pro S AWD 将其双电机动力系统和全景天窗纳入其 55,300 美元的基本价格中。（而单电机 Pro S 起价为 51,420 美元。）我们 55,695 美元的测试车上唯一的附加功能是 Aurora Red Metallic 漆（395 美元）。Super Cruise 显然不在大众的菜单上，但 ID.4 确实包括带有自适应巡航控制、车道变换和车道保持辅助以及一些额外驾驶辅助的 IQ.Drive 系统。我们的 ID.4 测试车位于其产品线的顶部附近，而 Equinox EV LT 则几乎处于最低端。ID.4 最便宜的单电机内饰起价为 41,160 美元，Equinox EV 很快也将提供一款，售价为 34,995 美元。

尽管档案相似，但这些车辆在现实世界中的个性却截然不同。正如资深专题编辑 Greg Fink 在测试评论中所言，“Equinox EV 转弯时就像一艘在波涛汹涌的水域中航行的游轮。这辆雪佛兰重 5041 磅，但大众的重量也紧随其后，为 4888 磅，驾驶时感觉就像它携带着其蝴蝶结徽章竞争对手的一半重量。”缓慢的转向和明显的中心凹陷增加了 Equinox 掌舵时的暧昧感。

相比之下，大众的转向在高速公路上有点急躁，刹车踏板比 Hallmark 电影还要软。除此之外，ID.4 驾驶起来很有趣，尽管其较紧的悬架牺牲了一些乘坐舒适度。每个控制似乎都更轻，输入感觉更直接，底盘反应灵敏，鼓励驾驶员参与。

不过，Equinox 的较软悬架可以过滤掉更多的路面不平整，而 Super Cruise 则减轻了高速公路上的一些单调乏味。但要知道，缺少车道线和未绘制的路线可能会让它感到困惑。IQ.Drive 提供的辅助水平较低，但功能符合预期。

ID.4 不仅更灵活，而且速度也相对较快。大众的双电机总功率为 335 马力，0-60 英里/小时加速时间为 4.8 秒，四分之一英里加速时间为 13.5 秒，时速 98 英里/小时。雪佛兰的双电机装置可产生 288 马力和 333 磅英尺的扭矩，比大众少 47 匹马力。由于重量过大，Equinox 加速到 60 英里/小时需要多一秒，四分之一英里加速需要 1.1 秒。

尽管 ID.4 的刹车踏板感觉不太好，但它能在 169 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来。虽然 Equinox 需要 178 英尺，但我们必须特别提到它的刹车踏板，它巧妙地完成了从再生制动到摩擦制动的过渡，其优雅程度至今仍是许多电动汽车所不具备的。

尽管通用汽车公司全面禁止使用 Apple CarPlay 和 Android Auto，但 Equinox 的 17.7 英寸超大触摸屏对大多数人来说应该是直观的。雪佛兰因拥有物理 HVAC 控件而获得加分，但因缺少专用的驾驶模式旋钮而受到贬低。ID.4 Pro S 配备 12.9 英寸的信息娱乐屏幕，但即使配备了大众最新、响应速度最快的软件，它仍延续了该品牌无法创建引人入胜的用户界面的传统。（也许新的合作伙伴 Rivian 可以提供帮助。）Apple CarPlay 和 Android Auto 拯救了局面，虽然我们认为目前还没有物理 HVAC 控件的替代品，但中央屏幕底部新推出的背光触摸电容式温度和音量滑块比以前的设置更好。剩下的烦恼是电动车窗的 F/R 选择开关。每位司机都同意必须单击单独的“后”按钮既麻烦又烦人。

但对于大多数现代电动汽车购买者来说，续航里程、充电和效率是决策的关键指标。EPA 为全轮驱动的 ID.4 给出了 102 MPGe 的综合估计值，为全轮驱动的 Equinox EV 给出了 96 MPGe 的评级。我们的测试结果显示，两者的差距进一步拉大，雪佛兰的 MPGe 为 103，而大众的 MPGe 为 117。在我们时速 75 英里的高速公路测试中，Equinox 确实跑出了 260 英里，而 ID.4 则落后 240 英里。

Equinox 的电池容量为 85.0 千瓦时，ID.4 的电池容量为 77.0 千瓦时。雪佛兰表示，Equinox 可以快速充电至 150 千瓦，而大众声称 ID.4 可以充电至 175 千瓦。交流电充电基本上不相上下，雪佛兰的 11.5 千瓦充电能力略高于 ID.4 的 11.0 千瓦。

使用 350 千瓦快速充电器将电池电量从 10% 充至 90%，Equinox EV 的起步功率为 150 千瓦，峰值为 158 千瓦，充电过程中平均功率为 94 千瓦。在相同条件下，ID.4 的起步功率为 171 千瓦，峰值为 186 千瓦，平均功率为 109 千瓦。充电至 90% 需要 51 分钟，而 ID.4 需要 37 分钟。这是一个相当大的差距，但每家汽车制造商都有自己的充电策略，其中考虑到了诸如节省电池寿命等因素。在俄亥俄州和印第安纳州的 350 千瓦充电器上进行的另外两次非正式充电证实了我们的发现：无论天气或设备如何，每次 ID.4 都率先完成充电。

有人说，时间是生命的货币，我们宁愿不把剩下的钱花在充电站上。如果我们能用 ID.4 更快的速度和更有趣的底盘尽情消耗这些新电子，我们就会原谅它略显怪异的刹车踏板和信息娱乐系统，并让它获胜。这没什么奇怪的。

规格

2024 款雪佛兰 Equinox EV LT AWD车辆类型：前后电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格基本款/经测试：46,595 美元/50,795 美元选配：主动安全套件 3（超级巡航和增强型自动泊车辅助），2700 美元；天窗，1500 美元

动力系统前电机：永磁同步交流电机，241 马力，225 磅英尺后电机：感应交流电机，90 马力，121 磅英尺综合功率：288 马力综合扭矩：333 磅英尺电池组：液冷锂离子电池，85.0 千瓦时车载充电器：11.5 千瓦峰值直流快速充电率：150 千瓦前后变速器：直驱

底盘前/后悬架：支柱/多连杆前/后制动器：12.6 英寸通风盘/12.4 英寸通风盘轮胎：米其林 Primacy All Season245/55R-19 103H M+S TPC3200

尺寸轴距：116.3 英寸长度：190.6 英寸宽度：76.9 英寸高度：64.8 英寸乘客容积，前后：55/47 立方英尺货物容积，前后：57/26 立方英尺整备重量：5041 磅

C/D测试结果60 英里/小时：5.8 秒1/4 英里：14.6 秒 @ 94 英里/小时 100 英里/小时：17.0 秒以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。滚动启动，5-60 英里/小时：5.9 秒最高档位，30-50 英里/小时：2.3 秒最高档位，50-70 英里/小时：3.7 秒最高速度（政府限制）：112 英里/小时制动，70-0 英里/小时：178 英尺抓地力，300 英尺防滑垫：0.81 g

C/D燃油经济性75 英里/小时高速公路行驶：91 MPGe75 英里/小时高速公路行驶里程：260 英里

EPA 燃油经济性综合/城市/高速公路：96/101/90 MPGe续航里程：285 英里

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2024 大众 ID.4 Pro S AWD车辆类型：前后电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格基本款/测试款：55,300 美元/55,695 美元选配款：极光红金属漆，395 美元

动力系统前电机：交流感应电机，107 马力，99 磅英尺后电机：永磁同步电机，282 马力，402 磅英尺综合功率：335 马力电池组：液冷锂离子电池，77.0 千瓦时车载充电器：11.0 千瓦峰值直流快速充电率：175 千瓦前后变速器：直驱

底盘悬架，前/后：支柱/多连杆制动器，前/后：14.1 英寸通风盘/11.0 英寸鼓轮胎：倍耐力 Scorpion Zero All Season Elect前：235/50R-20 104T M+S +后：255/45R-20 105T M+S +

尺寸轴距：108.8 英寸长度：180.5 英寸宽度：72.9 英寸高度：65.2 英寸 前后乘客容积：56/45 立方英尺 前后后货舱容积：64/30 立方英尺整 备重量：4888 磅C/D测试结果60 英里/小时：4.8 秒1/4 英里：13.5 秒 @ 98 英里/小时 100 英里/小时：19.0 秒以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。滚动启动，5-60 英里/小时：4.8 秒最高档位，30-50 英里/小时：1.8 秒最高档位，50-70 英里/小时：2.7 秒最高速度（政府限制）：100 英里/小时制动，70-0 英里/小时：169 英尺抓地力，300 英尺防滑垫：0.86 g

C/D燃油经济性和充电实测：91 MPGe75 英里/小时高速公路续航里程：240 英里平均直流快速充电率，10-90%：109 kW直流快速充电时间，10-90%：37 分钟

EPA 燃油经济性综合/城市/高速公路：102/108/96 MPGe 续航里程：263 英里